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sdiezdelpino ha escrito 8 entradas para PROYECTOS 7 / PROYECTOS 8

LA ARQUITECTURA DE LA CIUDAD_Aldo Rossi


LA ARQUITECTURA DELA CIUDAD_Aldo Rossi

RESEÑA REALIZADA POR JAIME MARTÍN DEL SOLAR

Relación del texto con la temática del curso

En 1966 Aldo Rossi publica su obra más trascendental y a la larga uno de los libros más influyentes de la arquitectura del siglo XX. Un texto que alcanza un papel representativo similar al de los tratados de la época clásica. Este libro se titula La arquitectura de la ciudad y su pretensión es la de entender siempre la arquitectura en relación a la Ciudad, a su gestión política, memoria, ordenanzas, trazado y estructura de la propiedad urbana. En su libro, Rossi habla poco de arquitectura y de arquitectos; construye el sabio tejido del libro a partir de los diferentes puntos de vista desde los que puede contemplarse la ciudad: desde la antropología, la psicología, la geografía, el arte, la novela, la economía, la política.
Hemos de tener en cuenta que en el contexto cultural y geográfico europeo, la ciudad, tras los desastres de la Segunda Guerra Mundial, se ha convertido en un bien escaso y enfermo que debe ser cuidadosamente reconstruido. Ello explica el drástico cambio de visión que se ha producido respecto a la ciudad. Es la distancia que va del texto de Ludwig Hilberseimer, La arquitectura de la gran ciudad (1927) -una ciudad ingenieril que se expresa a partir de los edificios más avanzados que se están realizando, es decir, aeropuertos, terminales de autobuses, oficinas, naves industriales, puertos, grandes edificios comerciales- hasta el texto de Rossi, La arquitectura de la ciudad, entendiendo la ciudad como un bien histórico y cultural, como la familiar ciudad europea del siglo XIX.

Explicación de las ideas de infraestructura en el texto.

Vanas décadas de reutilización de edificios históricos para nuevos usos nos han demostrado ampliamente lo que defendía Rossi: la forma es más fuerte que cualquier atribución de uso e incluso la máxima precisión arquitectónica favorece una mayor libertad funcional, un posterior cambio de destino.
De hecho, más allá de lo señalado por Aldo Rossi, es un hecho destacable que la arquitectura de las últimas décadas se ha distinguido por su capacidad de reconvertir la vieja arquitectura para nuevos usos.
Una de las imágenes más genuinas de la situación posmoderna de la arquitectura es la de los contrastes formales que genera este cambio de usos: estaciones convertidas en museos, palacios rehabilitados como sedes de administraciones públicas, iglesias reconvertidas en despachos, museos o discotecas.
Otra de las aportaciones clave que aparece en el texto de Aldo Rossi es la consideración de los dos elementos básicos de la ciudad, los dos diferentes tipos de piezas que, según la clasificación aristotélica de esfera pública y esfera privada pueden establecerse. Por una parte, los monumentos, los elementos primarios, aquellos edificios o espacios públicos pertenecientes a la esfera publica, que crecen siempre puntualmente, que constituyen operaciones irrepetibles y que están promovidas por destacados esfuerzos colectivos, y por otra parte, las áreas residenciales, la vivienda, que crece siempre por áreas y que conforma el tejido básico de la ciudad.
Cada una de las tipologías arquitectónicas residenciales -casas entre medianeras, bloques, torres, viviendas apareadas, etc.- está pensada desde la lógica de la repetición. La esencia del tipo residencial genuino del siglo XIX -la casa plurifamiliar entre medianeras desarrollada en profundidad- son sus medianeras, aquellos muros ciegos que quedan a la espera de que una casa de similares características tipológicas se sitúe a su lado.
Esta división entre monumentos y tejido residencial, que puede parecer obvia e inofensiva, ha tenido una enorme trascendencia y es un instrumento básico para la intervención en la ciudad histórica. La revalorización del monumento como hito privilegiado para definir la imagen y carácter de la ciudad -la voluntad de recuperar la idea de monumentalidad había sido ya anunciada en los años cuarenta por arquitectos y críticos como Ernesto N. Rogers, Josep Lluis Sert, Sigfned Qiedion, Louis Kahn o J.M. Richards- tiene consecuencias teóricas trascendentales y implica una visión de la ciudad opuesta a la del Movimiento Moderno. La idea de ciudad racionalista, expresada, por ejemplo, por Ernst May, se basaba en una concepción mecanicista y reductiva, desarrollada según un proceso sumativo y lineal: varias camas forman una célula de vivienda, varias células de vivienda forman una unidad tipológica o edificio, varios edificios forman un barrio, varios barrios son la ciudad. Si en este esquema el monumento no se ha tenido en cuenta, desde el momento en que es resituado en su lugar central, el esquema maquinista del racionalismo, en el que el monumento no existía, salta por los aires.
Rossi pone de manifiesto que la ciudad histórica se ha proyectado en el orden inverso al planteado por el urbanismo racionalista.

Opinión crítica del texto

Sin embargo, por otra parte, recuperar la idea de monumentalidad significa también recuperar todo el lastre que va unido a ella.
Monumentalidad comporta una concepción estática del mundo, significa un retroceso respecto a los planteamientos de las vanguardias.

Por lo tanto, se volvía a la visión estática y al deseo de monumentalidad, solidez y permanencia de la arquitectura académica y se eludía la concepción más efímera y ligera de la arquitectura propuesta por el Movimiento Moderno.
Otra crítica a posteriori que puede hacerse a esta aportación teórica de Rossi -entender la ciudad conformada por repetitivo tejido residencia y singulares elementos primarios- es la siguiente: si estudiamos los edificios públicos que surgen en las periferias de toda ciudad industrial -fábricas, hospitales, hospicios, escuelas modelo, maternidades, prisiones, mataderos, etc, es decir, parte de lo que se ha denominado los equipamientos del poder, comprobamos que no responden en su forma a la idea de singularidad de los monumentos.
Se trata de una arquitectura pública, pero más funcional que monumental, no basada en la singularidad sino en el crecimiento mediante la repetición de naves, galerías, pabellones, estructuras en torno a patios, etc. En esto, su lógica morfológica está más próxima a la lógica de la repetición y adición de la residencia que a la de la singularidad de los monumentos. Sus grandes espacios interiores se basan en la flexibilidad e indeterminación. Su lenguaje responde a una lógica productiva alejada de los estilos cultos y monumentales.

0bra relacionada con el texto

Cementerio de San Cataldo_Aldo Rossi

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Robert Kronenburg: “Flexible: arquitectura que integra el cambio”. Editorial Blume 2007


FLEXIBLE_ arquitectura que integra el cambio_ Robert  Kronenburg

RESEÑA REALIZADA POR JAIME MARTÍN DEL SOLAR

Relación del texto con la temática del curso

El texto estudia la arquitectura flexible, sus posibles métodos de construcción, sus beneficios y sus respuestas a la problemática actual.

La arquitectura flexible está compuesta por edificios diseñados para responder al cambio a lo largo de sus vidas. Los edificios así diseñados tienen considerables ventajas: pueden usarse durante más tiempo; se adecuan mejor a su finalidad y son económicamente y ecológicamente más viables.

Este tipo de arquitectura no es un fenómeno, sino una forma de construcción que ha ido evolucionando paralelamente a las habilidades creativas que desarrollan los seres humanos.

Los factores que han forjado su desarrollo refuerzan el valor y la relevancia de la arquitectura flexible como una respuesta a los problemas contemporáneos asociados al cambio tecnológico, social y económico.

Un edificio flexible puede ser arquitectura como instalación, montada en un emplazamiento.

Puede ser una estructura que se coloque en el paisaje de nuestras ciudades y del campo en lugar de construirse, lo que implica la continuación del entorno físico a su alrededor, afectando sutilmente y quizás solo temporalmente su presencia.

Explicación de las ideas de infraestructura y prefabricación en el texto

El texto expone la historia y evolución de la casa prefabricada como germen actual de la arquitectura flexible una sucesión de ensayo y error que se acelero tras la Segunda Guerra Mundial por la necesidad de un gran numero de viviendas en el menor tiempo posible.

El ejemplo más representativo de un diseño de casa que se centraba en la producción en serie para conseguir viviendas individuales de gran calidad para un nuecero de personas a un precio asequible es la Dymaxion House de Buckminster Fuller (1929)

. La casa tenía poco que ver con los estilos arquitectónicos o teorías del momento y su único manifiesto fue la comodidad y la protección de sus ocupantes por medio de las últimas tecnologías, la mayoría de las cuales empezaban a desarrollarse.

Las entusiastas conferencias de Fuller describían un edificio de fabricación industrial, que se trasladaba y erigía en pocos días. Era resistente a los terremotos, las inundaciones y los tornados; tenia aire acondicionado y estaba totalmente equipado con mobiliario y complementos como la radio o la televisión, la maquina de escribir y la calculadora. La casa tenía su propio generador de energía, tratamiento de aguas residuales y una unidad de transporte por avión-automóvil.

Todos los componentes de la nueva casa cabían en un contenedor de transporte cilíndrico de 4,8×1,3 metros, y podían cargarse ocho de ellos en un solo vagón de tren. La casa podía erigirse en 200 horas, lo que correspondía a dos días de trabajo de un equipo constituido por 16 obreros.

En 1946, ya se habían recibido 37000 pedidos del producto, que se preveía que se produjese aun precio de 6500 dólares y que se fabricasen 250000 unidades al año. Pero la producción nunca salió adelante. Los directivos de la industria dijeron que Fuller se negaba a ceder el control del diseño para que comenzase a fabricarse y que seguía haciendo miles y miles de cambios en detalles, hasta que se vieron obligados a archivar el proyecto.

Opinión crítica del texto

El éxito de la raza humana reside en nuestra capacidad para adaptarnos y ser flexibles. El diseño de los edificios esta sujeto a la necesidad de mejorar y, por lo tanto, a los cambios.

La necesidad de flexibilidad no es solo producto del deseo y la posibilidad sino también de la economía y la necesidad. La arquitectura flexible debe responder a los nuevos problemas y oportunidades que surgen de las necesidades culturales, sociales y funcionales. También tienen que proporcionar un diseño coherente y de gran calidad a la hora de satisfacer el deseo humano de significado y belleza.

Aunque el cambio está dirigiendo su desarrollo, aún debe responder de forma equilibrada a los escenarios constantes en los que se produce la actividad humana, en nuestras vidas privadas y públicas, en casa y en la comunidad, cada uno de los cuales contribuye a nuestra idea de cómo habitar el mundo.

Obra relacionada con el texto

Amsterdam Arts Metropole_Weil Arets

Schaulager (galeria de arte)_Herzog and De Meuron

Torre para baños para Colegio Mayor de Londres. Nicholas Grimshaw, 1967-68


Service Tower_Nicholar Grimshawn

RESEÑA REALIZADA POR JAIME MARTÍN DEL SOLAR

Relación del texto con la temática del curso

Tanto los medios de construcción con la prefabricación de la estructura de metal utilizando métodos de fabricación de la segunda guerra mundial, así como las capsulas de plástico, fabricadas mediante técnicas de inyección en moldes, de las diferentes piezas y posterior ensamblado en seco que se anclan a la estructura principal y conforman el enjambre de baños individuales, son un claro ejemplo de la temática del curso la prefabricación y el edificio como Infraestructura.

Explicación de las ideas de infraestructura y prefabricación en el texto
Un joven Grimshaw decidió convertir en un reto particular a su primer encargo, una ampliación para un edificio del siglo 19 en Paddington que debería albergar a estudiantes universitarios. A fin de proveer los diferentes sanitarios, proyectó una torre de servicios exenta del edificio para no disminuir la capacidad dentro del mismo.
Una estructura de hierro levantada en 3 semanas, que albergaba cápsulas de materiales plásticos organizadas concentricamente y una rampa helicoidal para acceder a cada unidad a medida que se descendía a la planta baja. Una idea que une al gran siglo de los ingenieros con el desarrollo de los nuevos materiales plásticos, con los desarrollos paralelos en las fábricas y 20 años antes de trabajar con computadoras parece digno de mencionar como primera obra.

Opinión crítica del texto

Es un ejemplo de arquitectura futurista y atrevida y más teniendo en cuenta que esta torre futurista se adosa a un edificio del siglo 19 El International Student Club en Londres. Un diseño complejo pero sencillo mediante una intrincada estructura de metal que soporta las capsulas y la rampa de acceso con un núcleo vertical central por el que pasan las instalaciones necesarias, es la expresión de la búsqueda de la funcionalidad traspasando por ello está y convirtiéndose en un referente.

Obra relacionada con el texto

Archigram_ Plug-in City-(Living Pod)

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Ciudad de Nemours, Le Corbusier, 1934


Ciudad de Nemours_Le Corbusier

RESEÑA REALIZADA POR JAIME MARTÍN DEL SOLAR.

Relación del texto con la temática del curso

La infraestructura como ciudad, Le Corbusier propone la conquista de un territorio acoplándose a él respetando y amoldándose a los accidentes geográficos y a la condición del lugar de forma que la infraestructura y el territorio se complementan y se potencian de forma que la edificación da legibilidad al territorio.

Una ciudad pensada no como un ente cerrado y aislado sino que Le Corbusier prevé un crecimiento, la ciudad es una maquina con sus diferentes mecanismos y con la posibilidad de cambio y mejora desde su concepción.

Explicación de las ideas de infraestructura y prefabricación en el texto

Una nueva ciudad construida sobre un terreno que se abre de forma de anfiteatro sobre el puerto en el que se localiza ligado al río la zona industrial y que condiciona por entero toda la forma de la ciudad.

En Nemours Abandona su tipo residencial estándar, el sistema en Redents en aras del bloque independiente. Los bloques se localizan sobre el anfiteatro que preside la playa en una posición en planta que recuerda a una escuadra de aviones en formación de vuelo, en el promontorio al este de la playa se localizan los edificios singulares.

El crecimiento de la zona residencial de bloques se proyecta hacia el interior.

Aquí se emplean por primera ves bloques laminares que pueden considerarse como precedente de las Unite d`Habitacion.

 

Opinión crítica del texto

De la forma de afontrar la inserción de una ciudad en un territorio de Le Corbusier se puede desglosar una sensibilidad hacia el territorio en el que la edificación y el entorno se fusionan sin prevalecer uno sobre otro como he dicho anteriormente se benefician entre si creando un lugar que no existía antes de la creación de la ciudad.

Obra relacionada con el texto

Las Unite d`Habitación posteriores a 1945.

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Andrés López, Gonzalo: “Ciudades: Revista del Instituto Universitario de Urbanística de la Universidad de Valladolid” ,ISSN 1133-6579, Nº. 11, 2008 (Ejemplar dedicado a: Ciudad e infraestructuras) , págs. 105-132.


Andrés López, Gonzalo: “Ciudades: Revista del Instituto Universitario de Urbanística de la Universidad de Valladolid” ,ISSN 1133-6579, Nº. 11, 2008 (Ejemplar dedicado a: Ciudad e infraestructuras) , págs. 105-132.

Titulos paralelos: Infrastructures as a future project for a city?: some considerations about Burgos, a medium-size city of Castilla y León

Este articulo habla sobre el desarrollo de las infraestructuras en la ciudad, pasando ,desde hace unos años, de ser simples vías de comunicación a ser un destacado objetivo en los proyectos de ciudad, planificando el futuro de la ciudad tanto ayudando a la vida urbana mediante comunicaciones más rápidas y aportando estructura a la ciudad, sino también mejorando el mercado laboral y el grado de bienestar, ambas razones se ven reflejadas en el primer ejercicio del curso con la creación de “un trazado de un medio de transporte urbano público de velocidad media”.

Este articulo plantea algunas preguntas sobre la relación de las nuevas infraestructuras en Burgos, una de las capitales de provincia de la región de Castilla y León, en la que los últimos años se está desarrollando un gran proceso de crecimiento y transformación urbana.

La ciudad se compone de infraestructuras que la sustentan ,estas infraestructuras son  elementos que la actividad humana necesita y que, por ello, se diseñan, se planifican y se construyen a medida que se va urbanizando el medio natural en el que se desenvuelve.  Tradicionalmente las infraestructuras han sido sintomas de ciudades de gran valor socioeconómico, cuanto más se sumergían y urbanizaban la zona rural mejor. En cierto modo, es verdad que al disponer de grandes infraestructuras el nivel de vida sube, pero  no puede ser a costa de destruir el territorio rural. Para ello es importante una buena planificación de estas infraestructuras como hemos dicho anteriormente.

En cierto modo, la ciudad moderna se ha creado a la misma vez que las infraestructuras, ya que éstas han permitido su creación. Las redes de saneamiento, luz, agua, han hecho posible la vida en las ciudades tal y como la entendemos ahora. En España, este proceso es visible a lo largo de los dos segundos tercios del siglo XIX y principios del siglo XX. El desarrollo de las infraestructuras hace posible marcar una clara diferencia entre el territorio urbano y el rural. A pesar de que el campo está cada vez más industrializado y tiene más relación con las actividades urbanas, es un medio que se diferencia de la ciudad por no contar con la presencia de estas infraestructuras.  Hablar de infraestructuras supone hablar al mismo tiempo del proceso de urbanización.

El desarrollo de estas redes no sólo afecta a la configuración de la propia ciudad, sino que a medida que éstas han evolucionado han permitido la relación entre las ciudades.

Los desplazamientos que permiten las infraestructuras, hacen posible el traslado de las personas de unos puntos de la ciudad a otros, fomentados por determinadas actividades que ofrece la ciudad. Este aspecto fue tratado en el primer ejercicio con el proyecto de una infraestructura de velocidad media dentro de la ciudad.

Para crear estas infraestructuras es importante analizar la ciudad. El número de habitantes es un factor determinante a la hora de llevar a cabo el proyecto de infraestructuras de una ciudad, ya que dependiendo de los usuarios variará el volumen de infraestructuras que necesitaremos. Se sitúan también en puntos concretos de la ciudad, por lo que generarán flujos importantes de movimiento dentro de la misma.

En el caso concreto de la ciudad de Burgos, analizada en este artículo, se estudia la posibilidad de crear una ciudad dinámica y destacada a través de una nueva red de infraestructuras que permitan el progreso industrial.

Tras leer este articulo he llegado a la conclusión de que las infraestructuras son elementos de la estructura urbana imprescindibles para su configuración. Hay que tener en cuenta la afluencia de personas para establecer unas infraestructuras coherentes.

PRADA, J. FERRATER, C. y BENDITO, F.: “Ars brevis vita longa. Notas sobre la cultura de lo efímero en el siglo XX”. Colegio de Arquitectos de Cataluña. Arquitecturas sin lugar. Barcelona: Arts Santa Mónica, 2009, págs. 185-197.


PRADA, J. FERRATER, C. y BENDITO, F.: “Ars brevis vita longa. Notas sobre la cultura de lo efímero en el siglo XX”. Colegio de Arquitectos de Cataluña. Arquitecturas sin lugar. Barcelona: Arts Santa Mónica, 2009, págs. 185-197.

En este capítulo nos introduce a las primeras formas de “prefabricación”, si con ello entendemos la seriación tanto de configuración de espacios y de tipologías (módulos). Ambos temas han sido estudiados durante este año en el taller, ejemplificándolos con proyectos de arquitectos modernos como Le Corbusier, Mies Van der Rohe y Alison y Peter Smithson.

En los años sesenta se estaba llevando a cabo el Plan Marshall en muchos países de Europa. Una de las consecuencias del desarrollo de este Plan fue la automatización de muchas de las actividades cotidianas gracias a las máquinas que comenzaron a surgir. Este nuevo automatismo, que obsequió a los propietarios de estas máquinas con grandes periodos de tiempo libre, hizo que surgieran temas filosóficos relacionados con la existencia. Surgieron reflexiones sobre la nueva realidad que se vivía, en la que las fábricas representaban la nueva forma repetitiva y automática de construirlo todo.

En la era de la máquina que comenzaba a surgir, las grandes exposiciones universales son los primeros acontecimientos efímeros que se desarrollan. En ellos se exponen productos realizados por las nuevas máquinas. Comienza entonces una época en la que comienza a construirse de manera automática y sin tener en cuenta el emplazamiento.

Los maestros del Movimiento Moderno realizan proyectos temporales pero no renuncian a las características preexistentes de los lugares en los que se ubican estos pabellones.

Un ejemplo de ello es el Pabellón de L’Espirit Nouveau que diseña Le Corbusier para la Exposición de las Artes Decorativas de París de 1925. En este pabellón no sólo experimenta con situaciones efímeras independientes del lugar, sino que actúa como una pieza sacada de una arquitectura permanente con el objetivo de resolver el problema de la vivienda.  Le Corbusier no sólo desvincula el proyecto del lugar, sino que le da a una arquitectura efímera el valor de una arquitectura permanente. Otros ejemplos de obras de Le Corbusier en los que desvincula la arquitectura del lugar son La casa Domo-Ino, las Maisons d’artistes o la ciudad de tres millones de habitantes.

Le Corbusier convierte el pabellón de París en un modelo de vivienda permanente del futuro, que se puede construir en cualquier momento y lugar, como immeubles-villas, en este caso Le Corbusier comienza a preocuparse por los módulos como una tipología clara basada en las necesidades del ser humano, estas tipologías estaban pensadas para poder ser apiladas creando grandes edificios. Se presenta como un arquitecto de un mundo de máquinas que no tiene en cuenta la geografía.

Por otro lado, arquitectos como Alvar Aalto, Frank Lloyd Wright, Mies van der Rohe o Antoni Gaudí mantienen una relación con la geografía y la historia. Sus edificios representan una relación con el lugar.

Otro ejemplo son las nuevas ideas de Alison y Peter Smithson. La mudanza de casa en casa, el uso del papel y el cartón, del automóvil… Estos dos arquitectos hacen una lectura más profunda de los lugares donde proyectan y construyen que la de los maestros de la arquitectura antes nombrados. Tienen en cuenta el tiempo atmosférico, y las cualidades físicas de los lugares. Los Smithson plantean una mezcla de la arquitectura con las manifestaciones formales de la vida. Con ellos, la arquitectura se presenta como un instrumento para transformar los lugares y las preexistencias, que merecen una valoración y una atención. Lo efímero se plantea como una celebración del lugar.

En los últimos años han surgido en la arquitectura los conceptos de “unidad mínima”,  y la reproducción basada en la repetición y la combinación.

Tras analizar el texto, en el que hemos repasado algunos hechos de la historia de la arquitectura, vemos como hay dos corrientes diferenciadas por un lado los proyectos aislados y por otra con una  gran presencia del paisaje.

En mi opinión ambos tienen que ir de la mano para hacer posible un buen proyecto de arquitectura. Por otro lado tenemos que estar agradecidos a los maestros de la arquitectura que empezaron a investigar en las formas prefabricadas y en la seriación en la construcción.

Urbanización de Marsella-Sur, (1951). Marsella, Francia. Le Corbusier.


Urbanización de Marsella-Sur, (1951). Marsella, Francia. Le Corbusier.

1- Relación del proyecto con el curso.

El proyecto se basa en una aplicación de la regla de las 7 vías de Le Corbusier, conectando el casco histórico de Marsella y las montañas, al norte y al sur, interviniendo entre el mar y el interior,  pasando por la unidad d´habitation del Boulevard Michelet, que ya estaba construida. Al igual que en nuestro primer ejercicio en el cual se propuso establecer una infraestructura en la que se uniera el casco antiguo de Sevilla con el parque del Alamillo en este caso mediante un medio de transporte de una velocidad media.

2- Breve explicación de la idea de infraestructura aplicado al proyecto que justifica su presencia en el blog.

Su ámbito de intervención es un trapecio de cuatro kilómetros de lado que se encuentra dividido por una serie de vías en doce sectores rectangulares, donde los tres que lindan con la ciudad quedan prácticamente libre de edificación.  En los otros nueves sectores se dispone toda la operación urbanística, concentrando la unité d´ habitation en los sectores centrales.

Son las vías de circulación y accesos las que definen a los nueves sectores principales, estas a su vez son atravesadas por dos vías más de las cuales depende gran parte del proyecto. La importancia de estas se basa en distintos factores: en primer lugar estas vías son siempre perpendiculares formando una malla por ella misma, esta maya nunca se superpone a la que forman las otras vías sino que la dobla, pasando por el centro de los sectores. También es imprescindible destacar la naturaleza de estas dos vías ya que es básicamente distinta: la V4 es una vía comercial con construcciones bajas a ambos lados, herencia de la calle mercado; la otra, la V7 es una senda verde que se enlaza con los equipamientos deportivos escolares del sector, ambas vías tienes un trazado sinuoso.

Si nos centramos en los sectores. En ellos se agrupan un total de 24 unités d´habitation y 15 unidades de tipo torre circular. Estas son un nuevo tipo de edificación destinada a personas nómadas y a personas solas o parejas. Incluye también un hotel en cada una de ellas.

El bloque laminar y la torre circular se establecen en cada sector en grupos de 5 a 7 de ambos tipos.

La forma con la que Le Corbusier  estructura la intervención con la aplicación de la regla de las 7 vías, como proyectó la ciudad de Chandigarh o Bogotá fue una gran revelación en el urbanismo dando paso a una nuevo concepto de ciudad pensado desde la racionalidad y la jerarquización de vías.

3- Opinión crítica del proyecto: planteamiento y resultados conseguidos, preferentemente, respecto a la idea de infraestructura.

En mi opinión, Le Corbusier es capaz de relacionar la infraestructura con el paisaje tal como debemos hacer en el parque del alamillo. Tratando con una gran sensibilidad la inserción de las vías en el contexto.

Gráfico1

plano general

unite d´habitation

Bibliografía:

-La gran máquina , La ciudad en Le Corbusier. Xavier Monteys.

-Le Corbusier 1910-1965. W.Bosiger, H.Girsberger.

-Le corbusier Obras y Proyectos. Xavier Monteys.

Urbanización de Marsella-Sur (1951). Marsella, Francia. Le Corbusier.


Urbanización de Marsella-Sur (1951). Marsella, Francia. Le Corbusier.

El proyecto se basa en una aplicación de la regla de las 7 vías de Le Corbusier, conectando el casco histórico de Marsella y las montañas, al norte y al sur, interviniendo entre el mar y el interior,  pasando por la unidad d´habitation del Boulevard Michelet, que ya estaba construida.

Su ámbito de intervención es un trapecio de cuatro kilómetros de lado que se encuentra dividido por una serie de vías en doce sectores rectangulares, donde los tres que lindan con la ciudad quedan prácticamente libre de edificación.  En los otros nueves sectores se dispone toda la operación urbanística, concentrando la unité d´ habitation en los sectores centrales.

Son las vías de circulación y accesos las que definen a los nueves sectores principales, estas a su vez son atravesadas por dos vías más de las cuales depende gran parte del proyecto. La importancia de estas se basa en distintos factores: en primer lugar estas vías son siempre perpendiculares formando una malla por ella misma, esta maya nunca se superpone a la que forman las otras vías sino que la dobla, pasando por el centro de los sectores. También es imprescindible destacar la naturaleza de estas dos vías ya que es básicamente distinta: la V4 es una vía comercial con construcciones bajas a ambos lados, herencia de la calle mercado; la otra, la V7 es una senda verde que se enlaza con los equipamientos deportivos escolares del sector, ambas vías tienes un trazado sinuoso.

Si nos centramos en los sectores. En ellos se agrupan un total de 24 unités d´habitation y 15 unidades de tipo torre circular. Estas son un nuevo tipo de edificación destinada a personas nómadas y a personas solas o parejas. Incluye también un hotel en cada una de ellas.

El bloque laminar y la torre circular se establecen en cada sector en grupos de 5 a 7 de ambos tipos.

La forma con la que Le Corbusier  estructura la intervención con la aplicación de la regla de las 7 vías, como proyectó la ciudad de Chandigarh o Bogotá fue una gran revelación en el urbanismo dando paso a un nuevo concepto de ciudad pensada desde la racionalidad y la jerarquización de vías.

plano general

Gráfico1

unite d´habitation

-La gran máquina , La ciudad en Le Corbusier. Xavier Monteys.

-Le Corbusier 1910-1965. W.Bosiger, H.Girsberger.

-Le corbusier Obras y Proyectos. Xavier Monteys.

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