archives

I1-CIUDAD (12-13)

Esta categoría contiene 33 entradas

LES HALLES, RESTAURACIÓN Y RENOVACIÓN (2003). OMA


Título: LES HALLES, RESTAURACIÓN Y RENOVACIÓN

Año de presentación/concurso: 2003

Localización: Les Halles, Paris/Francia

Autor: OMA: Rem Koolhaas, Floris Alkemade.

Estado: No construido.

1. Programa e intenciones del proyecto: reactivación del edificio y la repercusión en el contexto urbano.

En 1968, la destrucción del mercado de mayorias de Les Halles de París supuso el origen de una actitud compleja y de neurosis con respecto a este tema en la sociedad francesa, debido a que ésta era una identidad de la ciudad. Las opiniones de las personas hacia la planificación de la ciudad moderna se convirtió compleja y difícil. Para ello, el objetivo principal de este proyecto es volver a inventar un paisaje urbano moderno de París que podría hasta cierto punto suscitar este esfuerzo por definir la coexistencia entre lo tradicional y lo moderno. Entonces, se trata de un paisaje urbano consciente del medio ambiente, proponiendo la búsqueda de los medios para criticar la interpretación anterior del paisaje urbano moderno, a la vez que define una nueva visión sobre ello. El propio arquitecto Koolhaas explicaba que “París debía tratar de aceptar algunos cambios en la sociedad,  en lugar de la ciudad histórica congelada en su pasado, tener una visión más contemporánea de ella“.

Junto con este espacio público “contemporáneo”, el proyecto plantea también la eliminaciñon de la barrera física superficial existente del suelo con la finalidad de crear una conexión directa con todo el mundo subterráneo existente: centros comerciales, estaciones RER y metro, etc, y que estos programas de alguna manera emergiera a la superficie mediante un conjunto de torres emergentes, “con la esperanza de que este concepto va a hacer una vez por todas acabar con la esquizofrenia que existe en Les Halles entre el subsuelo y la superficie“, dijo Koolhaas.

Maqueta de la idea principal del proyecto. Situación y entorno.

Maqueta de la idea principal del proyecto. Vista cercana. Muestra el conjunto de torres emergentes situado en relación con el espacio público creado.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Construcción de la idea del proyecto: una visión conjunta de la tecnología, el programa y su materialidad.

Primero, el proyecto plantea la ruptura del límite superficial con todo el mundo subterráneo preexistente. El arquitecto emplea un conjunto de “torres emergentes” como elementos de unión y conexión de los espacios subterráneos y el espacio público superficial. Según explica Koolhaas sobre los edificios emergentes: “las torres son como frascos de perfume: de tamaño similar, pero cada uno con su propia identidad”. Las construcciones de estas torres eran ligeras, se plantea utilizar elemenos transparentes como el vidrio y translúcidos, y a la vez eran sencillas, debido a la existencia ya de una estructural totalmente artificial hecha por el hombre en las plantas subterráneas existentes. Entonces estas torres “apoyarían” en las estructuras existentes, esto también era parte de la idea del proyecto, de realizar la construcción, lo menos traumática posible y proponer un fuerte vínculo entre el arriba y el abajo. Pero este vínculo no es sólamente constructivo, sino también ligado al propio programa y actividades, que se sumergen sobre la superficie mediante estos edificios.

A diferencia del subsuelo, que era totalmente artificial, todo el espacio público es natural, se plantea como un material que se ha programado, para ser consumido, que puede ser actualizado de acuerdo a las necesidades y oportunidades. Se construye un campo de jardines circulares de diferentes tamaños, algunas programadas, algunas pavimentadas, y otras liberadas para dar conexión directa a los espacios del subsuelo. Se realiza también un estudio sobre la densidad y la diversidad de especies que se planta en la zona, y la preservación de una mayoría de los árboles existentes.

Esta combinación de la arquitectura y el artefacto propuesto se combina entre si, hace inseparables unos de otros y define una forma posible descubrir un paisaje urbano moderno en Francia.

Sección en contexto urbano próximo.

Sección en contexto urbano próximo.

Sección constructiva. Las torres emergentes son construcciones sencilla que se apoyan directamente en las estructuras existentes subterráneas.

 

3. Opinión crítica de la obra o del proyecto: del planteamiento y de los resultados conseguidos.

En mi opinión, el planteamiento del proyecto es positivo debido a que está diseñado desde el punto de vista de las personas, también de cara a la problemática de movilidad, concentración, conexiones, etc.

Primero son conscientes del miedo que existe en la sociedad sobre la destrucción de lo antiguo y de cómo lo nuevo se va implantando, para ello con este proyecto pretende demostrar de que en cierto modo la arquitectura moderna y la arquitectura tradicional pueden convivir juntos, respetando uno a otro.

Segundo, la idea de liberar el límite existente de la superficie con el subsuelo es muy acertada, ser consciente de que el subsulo de Les Halles es un lugar muy importante de concentración de personas, donde están localizadas los centros comerciales y las estaciones de RER y metro, de cierta manera todas esas personas puedan salirse al exterior, entendiendo este lugar como un gran espacio público metropolitano.

Relaciones y comunicaciones. Capas subterráneas que emergen a la superficie. Espacio público metropolitano.

Espacio creado entre las torres.

Plantas generales del proyecto. Plantemiento y reformas.

 

Plantas generales del proyecto. Plantemiento y reformas.

 

Bibliografía.

_Lenne, Frédéric: Paris-Les Halles : Concours 2004. París: Le moniteur, 2004. Pág 113-143.

_ “’Quartier des Halles’ [Estudio de Reordenación Urbana], 2003-2004”. Revista de ELCROQUIS Nº 126: Xaveer de Geyter, 1992-2005.

_ Pontbriand, Virginie: “L’approche contextuelle de Rem Koolhaas et l’OMA à travers le projet des Halles”. École d’architecture Paris-Belleville. 28 janvier 2008.

Pág. web:

http://www.oma.eu/projects/2003/les-halles/

http://untappedcities.com/2011/07/04/the-battle-for-les-halles/

Imágenes desde: http://ciudad3d.blogspot.com.es/2007/10/oma-xdga-rehabilitacion-de-les-halles.html

Le Corbusier: “La Ville Contemporaine”, 1922


Relación de la obra con la temática del curso:

Esta intervención interesa en relación a la temática del curso porque la estrategia principal que utiliza Le Corbusier es incorporar los diferentes elementos a través de grandes infraestructuras, autopistas, amplias zonas verdes, rascacielos, etc., que configuran y conectan la ciudad.

El proyecto presenta una fuerte coherencia urbanística. Cumple los estándares modernos de racionalización, equilibrio entre edificios y zonas verdes, el reparto de densidades y la separación de actividades.

Explicación de las ideas de infraestructura y prefabricación en el texto:

La Ville Contemporaine, “La ciudad contemporánea de los Tres Millones de Habitantes”, fue diseñada por Le Corbusier para el centro de París y se muestra por primera vez en noviembre de 1922 en el Salón de Otoño de la ciudad. Fue diseñado para albergar a seis veces la población del centro de París en ese momento.

El diseño de La Ville Contemporaine es casi simétrico en el centro, eje de todos los transportes público. El volumen central es el de acceso al metro en la parte inferior de la cubierta del sistema subterráneo, y los trenes en la parte superior de la cubierta del sistema subterráneo. La planta superficial está abierta a los autobuses. La parte central está reservada para los 24 rascacielos, que también son los elementos más controvertidos en todo el diseño. Estos rascacielos cruciformes son principalmente para fines comerciales y hoteleros. Cada rascacielos con dimensiones de 190m x 190m y una altura de más de 200m.

En torno a los rascacielos se encuentran los barrios residenciales. Cada vivienda tiene un espacio exterior propio y de acuerdo a Le Corbusier, cada apartamento es una casa por sus propios medios.

La ciudad incluía cinco niveles subterráneos, más un pasaje para peatones situado un nivel por debajo de la primera planta residencial. Estos niveles variados debían acoger diferentes categorías de transportes y se servicios, incluida la red de metro existente, hundida a una gran profundidad.

En La Ville Contemporaine, el distrito de negocios, el distrito residencial, el transporte básico y la calle de tiendas comerciales están organizados en una forma cartesiana, donde todos los elementos en su conjunto funcionan como una estructura. Aunque la propuesta de La Ville Radieuse se presentó por primera vez para el centro de París, Le Corbusier la propuso también para adaptarlo a otros lugares, como en Algiers en Argelia, Barcelona en España, Buenos Aires en Argentina y São Paulo en Brasil.

Planta

Volumetria1

Volumetria2

Niveles

Opinión personal:

Le Corbusier plantea un modelo de ciudad que da respuesta a una problemática que sufre la ciudad de Paris, la forma de resolver la presencia de los vehículos de transporte con los peatones me parece muy interesante al organizarla por niveles,  la vegetación de la propuesta, tanto en la zona residencial como en la zona económico-administrativa propicia su uso por parte del usuario.

Obras relacionadas:

–          Las Unite d`Habitación posteriores a 1945.

Bibliografía:

–          -La gran máquina, La ciudad en Le Corbusier. Xavier Monteys.

–          -Le Corbusier 1910-1965. W.Bosiger, H.Girsberger.

–          – LE CORBUSIER: Como concebir el urbanismo. Buenos Aires: Infinito, 2001.

Ciudad de Nemours, Le Corbusier, 1934


Ciudad de Nemours_Le Corbusier

RESEÑA REALIZADA POR JAIME MARTÍN DEL SOLAR.

Relación del texto con la temática del curso

La infraestructura como ciudad, Le Corbusier propone la conquista de un territorio acoplándose a él respetando y amoldándose a los accidentes geográficos y a la condición del lugar de forma que la infraestructura y el territorio se complementan y se potencian de forma que la edificación da legibilidad al territorio.

Una ciudad pensada no como un ente cerrado y aislado sino que Le Corbusier prevé un crecimiento, la ciudad es una maquina con sus diferentes mecanismos y con la posibilidad de cambio y mejora desde su concepción.

Explicación de las ideas de infraestructura y prefabricación en el texto

Una nueva ciudad construida sobre un terreno que se abre de forma de anfiteatro sobre el puerto en el que se localiza ligado al río la zona industrial y que condiciona por entero toda la forma de la ciudad.

En Nemours Abandona su tipo residencial estándar, el sistema en Redents en aras del bloque independiente. Los bloques se localizan sobre el anfiteatro que preside la playa en una posición en planta que recuerda a una escuadra de aviones en formación de vuelo, en el promontorio al este de la playa se localizan los edificios singulares.

El crecimiento de la zona residencial de bloques se proyecta hacia el interior.

Aquí se emplean por primera ves bloques laminares que pueden considerarse como precedente de las Unite d`Habitacion.

 

Opinión crítica del texto

De la forma de afontrar la inserción de una ciudad en un territorio de Le Corbusier se puede desglosar una sensibilidad hacia el territorio en el que la edificación y el entorno se fusionan sin prevalecer uno sobre otro como he dicho anteriormente se benefician entre si creando un lugar que no existía antes de la creación de la ciudad.

Obra relacionada con el texto

Las Unite d`Habitación posteriores a 1945.

LS017119JP2-re3-final

tumblr_m7j6rezRfD1qe0nlvo1_1280

tumblr_mi02nlr47c1qln4yro1_1280

Urbanización de Marsella-Sur, (1951). Marsella, Francia. Le Corbusier.


Urbanización de Marsella-Sur, (1951). Marsella, Francia. Le Corbusier.

1- Relación del proyecto con el curso.

El proyecto se basa en una aplicación de la regla de las 7 vías de Le Corbusier, conectando el casco histórico de Marsella y las montañas, al norte y al sur, interviniendo entre el mar y el interior,  pasando por la unidad d´habitation del Boulevard Michelet, que ya estaba construida. Al igual que en nuestro primer ejercicio en el cual se propuso establecer una infraestructura en la que se uniera el casco antiguo de Sevilla con el parque del Alamillo en este caso mediante un medio de transporte de una velocidad media.

2- Breve explicación de la idea de infraestructura aplicado al proyecto que justifica su presencia en el blog.

Su ámbito de intervención es un trapecio de cuatro kilómetros de lado que se encuentra dividido por una serie de vías en doce sectores rectangulares, donde los tres que lindan con la ciudad quedan prácticamente libre de edificación.  En los otros nueves sectores se dispone toda la operación urbanística, concentrando la unité d´ habitation en los sectores centrales.

Son las vías de circulación y accesos las que definen a los nueves sectores principales, estas a su vez son atravesadas por dos vías más de las cuales depende gran parte del proyecto. La importancia de estas se basa en distintos factores: en primer lugar estas vías son siempre perpendiculares formando una malla por ella misma, esta maya nunca se superpone a la que forman las otras vías sino que la dobla, pasando por el centro de los sectores. También es imprescindible destacar la naturaleza de estas dos vías ya que es básicamente distinta: la V4 es una vía comercial con construcciones bajas a ambos lados, herencia de la calle mercado; la otra, la V7 es una senda verde que se enlaza con los equipamientos deportivos escolares del sector, ambas vías tienes un trazado sinuoso.

Si nos centramos en los sectores. En ellos se agrupan un total de 24 unités d´habitation y 15 unidades de tipo torre circular. Estas son un nuevo tipo de edificación destinada a personas nómadas y a personas solas o parejas. Incluye también un hotel en cada una de ellas.

El bloque laminar y la torre circular se establecen en cada sector en grupos de 5 a 7 de ambos tipos.

La forma con la que Le Corbusier  estructura la intervención con la aplicación de la regla de las 7 vías, como proyectó la ciudad de Chandigarh o Bogotá fue una gran revelación en el urbanismo dando paso a una nuevo concepto de ciudad pensado desde la racionalidad y la jerarquización de vías.

3- Opinión crítica del proyecto: planteamiento y resultados conseguidos, preferentemente, respecto a la idea de infraestructura.

En mi opinión, Le Corbusier es capaz de relacionar la infraestructura con el paisaje tal como debemos hacer en el parque del alamillo. Tratando con una gran sensibilidad la inserción de las vías en el contexto.

Gráfico1

plano general

unite d´habitation

Bibliografía:

-La gran máquina , La ciudad en Le Corbusier. Xavier Monteys.

-Le Corbusier 1910-1965. W.Bosiger, H.Girsberger.

-Le corbusier Obras y Proyectos. Xavier Monteys.

ECOCIUDAD DE SARRIGUREN, NAVARRA, ESPAÑA. (2002). JAVIER REDÍN.


ECOCIUDAD DE SARRIGUREN, NAVARRA, ESPAÑA. (2002). JAVIER REDÍN. 

1 – Relación de la obra / proyecto con el curso.

En primer lugar  se relaciona al proyecto ya que una de las bases principales de esta ciudad sostenible es la aplicación del medio natural como soporte del modelo urbano.  Se hace mucho énfasis en el transporte colectivo, peatonal y ciclista, dando prioridad a los trayectos en los que se despiertan sensaciones con el medio en el que se inserta el proyecto y en el que la calidad y la variedad del espacio público debe de estar presente; es un proyecto

01                     02

2 – Breve explicación de la idea de infraestructura aplicada a la obra / proyecto que justifica su presencia en el blog.

La EcoCiudad de Sarriguren ha sido promovida por el Departamento de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda del Gobierno de Navarra. Responde a los principios del llamado EcoUrbanismo, en el que se plantea el medio natural como soporte del modelo urbano, la preservación de la estructura de núcleos rurales de la comarca, la diversidad de tipologías arquitectónicas y la gestión responsable de los residuos urbanos. Asimismo, se realiza un especial hincapié en el transporte urbano y en la integración de las áreas de empleo y residencia.

El proyecto ha puesto especial énfasis en la protección de los espacios naturales, asimismo se ha establecido una superficie de 244.000 m² para zonas libres, divididos en corredores ecológicos y espacios de protección de la naturaleza. Es de destacar también el acondicionamiento de paseos peatonales y carriles bici para producir la conexión y cohesión con otros existentes en la Comarca de Pamplona.

04

3 – Opinión crítica de la obra / proyecto: planteamiento y resultados conseguidos, preferentemente, respecto a la idea de infraestructura.

Bajo mi punto de vista la obra tiene una gran relación con el ejercicio que estamos llevando a cabo en el Parque del Alamillo, puesto que se propone como un área actualmente poco poblada, que se va a relacionar con el resto de la ciudad mediante una infraestructura de modos de desplazamiento públicos y donde se va a tener muy en cuenta el entorno; si bien para nosotros el eje central sobre el que gira nuestra intervención es un parque, en su caso es también un sistema verde el que articula el proyecto, y hay que relacionarse con él lo máximo posible para conseguir cumplir los requisitos de sostenibilidad adecuados. 

  03

CENTRO DE ESTUDIANTES McCORMICK TRIBUNE (1997-03). Rem Koolhaas


Centro de Estudiantes McCormick Tribune en el IIT. 1997-03. Chicago, Illinois, Estados Unidos.

Imagen

1 – Relación de la obra / proyecto con el curso.

La obra se encuentra ubicada en Chicago, una ciudad cuya población se ha reducido a la mitad desde la década de los 70. El problema que se plantea es que el edificio debe ser capaz de reurbanizar un área lo más generosa posible con el mínimo volumen de edificación. El objeto de este proyecto se encuentra en el corazón del campus, un gran rectángulo que se ve interrumpido por el recorrido del tren, una vía elevada que recorre el lugar de norte a sur conectándose con el resto de la universidad y con la ciudad. Construir una fachada urbana hacia State Street (como sugería el plan general de Mies) podría provocar que las zonas residenciales situadas al este de la vía elevada se convirtieran en un hinterland.

Rem Koolhaas ha optado por concebir cada partícula programática como parte de un denso mosaico de una sola planta, de forma que el edificio represente y contenga la propia condición urbana. Para recoger la suma de flujos de estudiantes que transitan por el campus, la red de líneas que ya conectan los destinos situados en las zonas residenciales (este) y académica (oeste) del mismo se canalizan a través del nuevo edificio, de forma que las múltiples actividades quedan diferenciadas en calles, plazas e islas urbanas. Del mismo modo, la línea elevada de comunicación se alza por encima de la actuación creando un punto de intercambio con el resto del entorno urbano.

ImagenImagen

 2 – Breve explicación de la idea de infraestructura aplicada a la obra / proyecto que justifica su presencia en el blog.

Sin fragmentar la totalidad del edificio, cada una de sus partes constituyentes se articulan en función de sus necesidades específicas y se ubican para responder de forma precisa a las influencias del contexto creando una suerte de distritos (abierto 24 horas, tiendas, ocio, servicios académicos y generales), parques y otros elementos urbanos en miniatura. Se respeta la autonomía de cada programa.

El  principal elemento unificador es la cubierta, una losa continua de hormigón que protege el edificio del estruendo producido por el paso elevado del tren y reconcilia la heterogeneidad del programa que se desarrolla debajo. Las vías elevadas quedan por encima de la cubierta del edificio creando un fuerte impacto en el carácter del IIT. Para dejar patente la intervención, el tramo que discurre por encima del centro se envuelve en un tubo forrado de acero inoxidable acústicamente aislado, liberando así el potencial de esa tierra de nadie en torno al paso del tren. Las vías encapsuladas se convierten así en una parte fundamental del nuevo centro y de la imagen del IIT.

ImagenImagenImagenImagenImagenImagen

 3 – Opinión crítica de la obra / proyecto: planteamiento y resultados conseguidos, preferentemente, respecto a la idea de infraestructura.

El proyecto de Rem Koolhaas se macla perfectamente con el entorno, naciendo del recorrido norte-sur del tren y del este-oeste de la zona residencial-académica. Es una intervención muy interesante por la reactivación de la zona, en medio de un parque y rodeada por la urbe, muy en relación con el ejercicio 4 y en parte con el 1. Por otro lado las soluciones constructivas de acústica y envolvente son un buen ejemplo a tener en cuenta para el curso.

ImagenImagenImagen

Bibliografía:

Fernando Márquez, Cecilia y Levene, Richard, editores y directores. OMA AMO REM KOOLHAAS 1996-2006 (I): delirio y más. El Croquis, Madrid, 2006.

Fernando Márquez, Cecilia y Levene, Richard, editores y directores. OMA AMO REM KOOLHAAS 1996-2006 (II): teoría y práctica. El Croquis, Madrid, 2006.

Cargiani, Roberto. Rem Koolhaas-OMA. Laterza, Roma, 2006.

http://www.oma.nl/

http://www.iit.edu/

High Line Park, Nueva York. James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro.


  1. 1.       Relación del texto con la temática del curso

Se trata de la recuperación de una antigua infraestructura dándole un nuevo valor natural del que beneficiarse la ciudad.

Las ciudades adquieren nuevas necesidades a lo largo del tiempo, esto conlleva a una transformación de la misma, dando como resultado la alteración de su propio paisaje. Infraestructuras que en un tiempo fueron fundamentales para el funcionamiento de una ciudad, dejan de ser utilizadas, siendo sustituidas por elementos más desarrollados.

Desde 1930 Nueva york contaba con una importante red ferroviaria de 2 km de longitud que recorría la ciudad, a su paso por Manhattan se elevaba sobre sus calles entrometiéndose entre las grandes edificaciones propias de la misma.  Era una importante infraestructura de transporte de mercancía,  cuya posición se debe la voluntad de no entorpecer el tráfico de la ciudad. Cae en desuso en 1980.  Aun así las vías seguían permaneciendo instaladas en la ciudad, dando un aspecto de abandono con recovecos oscuros.

En 2003 se plantea un concurso de recuperación de la estructura de acero para que pueda formar parte de la ciudad, catalogado como un proyecto de regeneración urbana basado en la innovación y el diseño. El equipo escogido fue el de James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro.

Imagen

  1. 2.       Explicación de las ideas de infraestructuras o prefabricación que del texto el estudiante entiende.

El proyecto se basa en la recuperación de la estructura urbana convirtiéndola en un espacio natural. La idea que inspiró al equipo para conseguirlo fueron las malezas verdes que crecían tras el abandono, proponiendo un pavimento que no fuese completamente macizo para dejar crecer vegetación a lo largo del recorrido. Un concepto denominado ‘agritecture’ (parte de agricultura, parte de arquitectura). El parque se extiende a lo largo dos barrios distintos y está dividido en tres secciones, con varios accesos.

Es un parque que destaca por su innovación y originalidad, por ser la recuperación de una importante infraestructura, porque está elevado sobre la ciudad y nos da otro skyline de ella…es el lugar perfecto para evadirse el movimiento de la ciudad más cosmopolita del mundo.

El High Line Park  ha transformado de manera impactante Nueva York, atrae a millones de personas cada día y eso provoca un enorme ajetreo en las zonas que atraviesa. Estando sobre él la ciudad se convierte en un escaparate que todos quieren observar. El propio parque también produce transformaciones en sus alrededores, ahora los edificios quieren ser de materiales translucidos para mirar al parque,  siendo sustituidos por las fachadas del tradicional ladrillo.

Actualmente el parque está en un proceso de ampliación añadiéndole además un recorrido de carril bici.

Imagen

  1. 3.       Opinión crítica de del texto

La idea de recuperar una infraestructura que tuvo gran trascendencia  en la ciudad para convertirla en un elemento con otro carácter totalmente distinto pero con la finalidad de que se le dé un uso y mantenerlo activo parece una buena solución, a esto sumamos que la infraestructura anterior era elemento de contaminación de la ciudad, pasando a convertirse en un elemento natural el cual la ciudad agradece.

  1. 4.       Citar al menos una obra relacionada

-Paseo fluvial a la orilla del Guadalquivir, a su paso por Sevilla.

-“Parque lineal del sur” (Buenos Aires ,Argentina)- Pablo Ferreiro, Saturnino Armendares y Joaquín Leumda

PLAN GENERAL PARA CHANDIGARH, (1951). LE CORBUSIER.


PLAN GENERAL PARA CHANDIGARH. 1951. Chandigarh, Punjab, India. Le Corbusier.  Max-well-Fry y J.B. Drew, Pierre Jeanneret.

1 – Relación de la obra / proyecto con el curso.

Durante el curso hemos aprendido a que el entorno no dará el lenguaje, la sintaxis con la que debemos proyectar y que es trabajo del arquitecto el construir las oraciones. Le Corbusier, con las normas del entorno y con las que el mismo impone consigue un empleo espléndido de la sintaxis así como una magnífica literatura con su firma y con la de los CIAM. Esto es, impone una normas que se deben cumplir como son la jerarquía de vías y la hibridación de funciones en pequeños barrios autosuficientes pero sin olvidar o sin obviar la capacidad de esos módulos de adaptarse al entorno.

2 – Breve explicación de la idea de infraestructura aplicada a la obra / proyecto que justifica su presencia en el blog.

Para Le Corbusier la infraestructura es el elemento de unión y nexo de toda la actuación. Hace un símil con el cuerpo humano en donde cada uno de los órganos se corresponde con una función principal de la ciudad a escala territorial. Cuando en ciudad hablamos de infraestructura hablamos de vías y sistemas generales aunque sin olvidar la importancia que el subsuelo de las vías posee para el abastecimiento de todos los edificios. Entonces, la cabeza sería el capitolio, el corazón la zona central de mayor densificación, los pulmones las zonas verdes, el cerebro la universidad y colegios el sistemas circulatorio las vías divididas jerárquicamente en 8 y el sistema digestivo la industria. Igual que para el ser humano los órganos son su infraestructura o lo que está debajo de la piel que hace que funcionemos en la ciudad su infraestructura es aquello que parece que no está pero que hace que funcione.

3 – Opinión crítica de la obra / proyecto: planteamiento y resultados conseguidos, preferentemente, respecto a la idea de infraestructura.

Una opinión crítica no tiene por qué ser negativa por ese motivo apoyaré una frase que dijo le Corbusier y que viene muy bien al caso: “la esclavitud organizada de la sociedad capitalista, que lleva al individualismo aislado y a la destrucción del espíritu colectivo”. Para mi este es el origen del desarrollo del plan para Chandigard, a partir de esta idea surge toda esa trama que idea para conseguir la integración y heterogeneidad y el espíritu colectivo de la población.

El descongestionamiento y densificación de los centros urbanos, la provisión de vías vehiculares rápidas, el incremento de áreas verdes y el barrio rectangular adaptado a las condiciones del terreno y como  elemento básico concebido como autosuficiente e introvertido, subdividido en unidades vecinales de alrededor de 150 familias rodeado por vías de mayor rango y cuyas calles interiores son estrictamente peatonales.

Esto me recuerda al concepto de súper manzana que esta hoy en día tan de moda y que parece ser la solución para la ciudad contemporánea.

En cambio pensadores indios como Madhu Sarin o Ravi Kalia presenta una aguda crítica al proyecto desarrollado en esta ciudad. Nos presentan un Le Corbusier arrogante y soberbio, más concentrado en aplicar los modelos abstractos del CIAM que en resolver los problemas específicos de la población India para la cual la ciudad estaba dirigida.

Pero en cambio, hoy en día las cifras socio económicas presentan a Chandigarh como una ciudad emergente, con el ingreso per cápita más alto y con el mayor índice de desarrollo humano del país. Además es, desde julio de 2007, la primera “Ciudad Libre de Humo” en India.

Sin conocer la ciudad pero con un poco de sentido común podría incluir una crítica negativa y es que si vemos sobre plano las distancia de los edificios emblemáticos de Chandigar inmediatamente descubrimos que es una ciudad pensada para el coche (y también para el peatón) quizás por la época en que se diseñó y que no siempre el ingreso per cápita es un índice fiable pues puede que la población posea grande focos de pobreza que tras realizar la media no se aprecien.

Bbliografía

Architectural review230. (Jul 2011)

Domus 896 (Oct 2006)

A + U: architecture and urbanism 10(445) (Oct 2007)

Notas Indias: Seminario de Chandigard / José Luis Trillo de Leyva

Sevilla: Universidad, Grupo de investigación TEP 0141 “Preyocto Patrimonio”, 2003

Chandigard por Remí Papillault

París; Institut Français d´Architecture, 2007.

Imágenes

sector

planta detallada

planta colores

planta 1

plano ciudad

mano simbolo

foto le corbusier

PROYECTO PARA LA CIUDAD DE FILADELFIA. EL NUEVO CENTRO (1956-1957). LOUIS I. KAHN


1. Relación del proyecto con el contenido del curso.

Louis Kahn reconoce la ciudad y la transforma a través un concepto y modelo físico de renovación y modificación. Este modelo se basa en los centros recreativos y comerciales que se implantan sin respetar las construcciones existentes, promoviendo ensanches, conexiones y áreas con centralidad propia. Tal y como se orienta el curso, la relación de estos ensanches o las transformaciones en los centros urbanos, están ineludiblemente relacionados con la naturaleza y la integración de ésta en el conjunto arquitectónico, así como las conexiones y las infraestructuras que le dan el carácter necesario y vinculante con el resto de la ciudad.

De esta forma, Kahn planteará diversas intervenciones sobre la ciudad estadounidense de Filadelfia, en la cual propone un reconocimiento de la equivalencia de usos plurifuncionales, configuración y naturaleza entre las calles. La calle requiere el sentido de edificio y de proyecto como cualquier otro, con su propia estructura y su propio espacio. Se transforma así la ciudad, y se llega el modelo por el cual el peatón recupera la ciudad, y el automóvil su velocidad.

IMG_2358 IMG_2359

2. Idea de infraestructura aplicada al proyecto.

La Torre de Estacionamiento y comercios Street East se trata de la cuarta intervención urbana de Kahn sobre la ciudad de Filadelfia, al este de Market Street. La idea dice que “solo la consolidación de todos los centros comerciales, académicos, culturales atléticos, cívicos, etcétera en un foro inspirará la renovación de la ciudad”. En el desarrollo del proyecto se tiene en cuenta el ferrocarril, el automóvil y la transformación que estos producen en la ciudad, reduciendo la función del área central de la misma, generando un vacío en el centro urbano que le hace perder su sentido.

Así se crea este proyecto como una torre de elementos pretensados de grandes luces y perfil irregular que amplía las funciones administrativas de la propuesta de transformación de Market Street East en paseo a nivel de terreno y con estacionamiento en la parte inferior, conectados de manera visual por grandes huecos cuadrados en los que aparecen rampas de conexión, añadiendo a su vez un aspecto funcional a los mismos. En la zona central, su espacio estimulará ideas para su uso y potenciará otros lugares de encuentro y comercio. Sus estacionamientos, debido a la diferencia de horas punta o críticas, solamente sirven de día a la accesibilidad del área central mientras que de noche sirven al centro deportivo.

IMG_2360

3. Opinión crítica de la obra.

Resuelve este proyecto la idea de integración, relación y centralidad que Kahn propone para la ciudad de Filadelfia. No olvida en el proyecto que la ciudad es toma su concepto intrínseco al otorgarle habitabilidad, por esta razón, la creación de espacios de tránsito y diferenciación con las zonas de estar, redundan en el concepto de ciudad.

La eliminación del vehículo, y su única expresión como medio de transporte urbano, fortalece la idea de la ciudad creada por y para el hombre, para el peatón, siendo la calle el lugar de habitabilidad de la ciudad, y lo que otorga la identidad propia de esta.

 4. Bibliografía.

MARINA FUMO, Gigliola Ausiello: Louis I. Kahn : architettura e técnica.  Napoli: Clean, 1996

McCARTER, Robert: Louis I. Kahn. London: Phaidon, 2009.

NORBERG-SCHULZ, Christian; DIGERUD, Jan Georg: Louis I. Kahn, idea e imagen. Roma: Xarait Ediciones, 1981, 1990.

ROCA, Miguel Ángel: Louis Kahn: Arquetipos y modernidad. Buenos Aires: Nobuko, 2009

NAKAGIN CAPSULE CENTER 1970. GINZA, TOKIO, JAPÓN. KISHO KUROKAWA.


Es una torre de uso mixto residencial y de oficinas diseñado por el arquitecto Kisho Kurokawa y situado en Ginza, Tokio, Japón.

En los años 70 y partiendo de una onda metabolista, el arquitecto japonés Kisho Kurokawa imagino como sería el futuro de Japón hecho edificación y en 1972 logra edificar el “Nakagin Capsule Center”, edificio modular con características supermodernistas para la época, con 14 niveles de altura y 140 capsulas individuales, las cuales son utilizadas como vivienda y oficinas.

El proyecto de Kurokawa era un poco más ambicioso del que en realidad se construyó, ya que constaba de dos torres en las que se disponían viviendas mínimas en forma de cápsula y que podrían ir creciendo orgánicamente de acuerdo a las necesidades futuras, de acuerdo a uno de los principios del Metabolismo.

El edificio sería una estructura que albergaría  mas o menos usuarios en función de la necesidad de cada época, así como un gran árbol alberga mas o menos vida, los usuarios llegan, colocan su vivienda y cuando finaliza la estancia recogen sus pertenencias y acuden a otra estructura.

36 años después, el futuro de este edificio es incierto ya que por diversos motivos incluyendo los costos de mantenimiento, así como la falta de interés por parte del gobierno japonés para conservar esta joya de la arquitectura, el edificio será demolido en un periodo no mayor a dos años a menos que el gobierno acepte un plan de conservación. La demolición de este edificio, representa una gran pérdida para la arquitectura japonesa, ya que son pocos los edificios Metabolistas de Kisho Kurokawa que aún quedan en Japón.

En sus 14 pisos la torre alberga 144 unidades y están dispuestas de manera aleatoria para enfatizar su carácter desmontable.

El edificio se compone realmente de dos torres de hormigón interconectadas, respectivamente once y trece pisos, que albergan 140 módulos prefabricados (o “cápsulas”), que son unidades que contiene cada auto. Cada cápsula mide 2,3 m (7,5 pies) x 3,8 m (12 pies) x 2,1 m (6,9 pies) y funciona como una pequeña sala o espacio de oficina. Las cápsulas se pueden conectar y combinar para crear espacios más grandes. Cada cápsula está conectado a uno de los dos ejes principales sólo por cuatro pernos de alta tensión y está diseñado para ser reemplazable.

Las unidades eran prefabricadas y luego montadas in situ.  Las cabinas estaban diseñadas para acomodar individuos, pero podían articularse entre sí para alojar familias. Además de mobiliario incluían un sistema empotrado de audio, televisión y teléfono, con todas las comodidades de la época.

Las cápsulas fueron equipados con los servicios públicos y equipamiento interior antes de ser enviadas al sitio de la construcción, donde fueron asociadas a las torres de hormigón. Cada cápsula está unida de forma independiente y en voladizo desde el eje, de forma que cualquier cápsula puede ser eliminado fácilmente sin afectar a los demás. Las cápsulas están totalmente soldado ligeras armaduras de acero, cajas revestidas con paneles galvanizados, de acero reforzado de costilla. Después del procesamiento, los paneles se recubrieron con óxido preventivo pintura y acabado con una capa de spray Kenitex brillante.

nakagin-capsule-plans-and-sections-and-axon

iso

Image

Image

Image

Image

Bibliografía:

– Kisho Kurokawa: selected and current works (Mulgrave, Australia Images Publishings Group, 1995)

– Kisho Kurokawa: from metabolism to symbiosis (London Academy Editions 1992)

– Kisho Kurokawa: recent works and projects (Tokyo Process Architecture, 1986)

Tu email y recibirás notificaciones de nuevos post

Únete a otros 214 seguidores

A %d blogueros les gusta esto: