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_CIUDAD Y TERRITORIO

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PROYECTO DE POBLACIÓN RURAL, 1955. JAMES STIRLING


Nombre: Proyecto de población rural (Village Proyect).

Año: 1955

Concurso: CIAM X

Autor: James Stirling (Team X)

 1. Descripción de la obra o del proyecto.

El “proyecto de poblado” o “proyecto de población rural” fue seleccionado como unas de las propuestas para el CIAM X, por el grupo inglés MARS, que fue celebrado en Dubrovnick en el año 1956. James reflexiona sobre la forma de desarrollar un poblado tradicional, teniendo en cuenta que fuese lo más flexible y variado, y cuya estructura fuese coherente y diese una forma lógica al conjunto.

Plantas Cubiertas

Plano de cubierta.

Propone un sistema donde el pueblo existente pueda ampliarse de un modo “autónomo” sin necesitar de gente experimentada, es decir, que cualquier habitante de dicho pueblo pudiese construir su propia vivienda. Esto sólo se puede conseguir dando flexibilidad a la hora de su construcción, pudiendo utilizarse cualquier material que se adaptase a su uso. Es por ello que los propios muros podían ser de ladrillo, tierra compactada, piedra, etc; al igual que las cubiertas de teja, pizarra, paja, asbesto o algún tipo de plancha metálica que cubriese. El resto de estructura como vigas sí que debían ser de madera.

 

Muros de Carga y Cubiertas - Diagrama.JPG

Diagrama constructivo para vivienda tipo.

 2. Análisis de su arquitectura.

Partiendo el proyecto de una intencionalidad básica, establece una serie de jerarquías que sirven de pautas dentro del orden general. Los muros que definen las viviendas continúan la dirección de la calle, dibujando un perfil horizontal capaz de adaptarse a cualquier topografía, tal como dibujó James Stirling en los alzados inferiores. Stirling, por tanto, opta por el un conjunto que genere continuidad.

 Extensión lineal en el terreno.JPGExtensión lineal en terreno con pendiente.JPGAlzados de viviendas lineales y adaptadas al terreno.
Secciones por terreno llano y pendiente.JPGSecciones de la vivienda adaptandose a la topografía.

Perpendicularmente a la calle principal establece unos caminos que refuerzan la idea de poblado, entendidas como “sendas privadas” que derivan en la vivienda de cada vecino. Las vías peatonales van zigzagueando, generando un segundo itinerario y haciendo más complejo el concepto de privacidad e intimidad de cada vivienda.

Pasos peatonales.JPG

Itinerario de caminos peatonales.
Extensión lineal planta baja.JPGPlanta baja con caminos peatonales.Extensión lineal.

 

Extensión lineal planta segunda.JPGPlanta superior. Extensión lineal.

Si procedemos a estudiar la vivienda, la podemos entender como una breve variación sobre su casa Woolton, basada en tres muros paralelos, que establecen dos crujías de diez y medio y siete pies, donde sus usos se van articulando axialmente. La planta baja queda dividida también por esta estructura, diferenciándose dos zonas, las de servicio en la crujía menor y la de servidos en la mayor. En la planta superior se encuentran los dormitorios que van variando desde uno hasta cuatro, y finalmente se cierra la vivienda con el juego de cubiertas.

Planta baja y segunda vivienda grande.JPGPlanta Baja y primera de vivienda grande.
Plantas Bajas.JPGPlantas Superiores.JPGPlantas bajas y superiores del resto de viviendas.

La forma que propone de combinar los tres muros y las distintas alturas daban la posibilidad de ir adaptando la vivienda al terreno, y por tanto el conjunto de todas ellas, logrando la continuidad lineal de la que hablábamos en un principio. Con el juego de cubiertas a 30º termina por reforzar esta continuidad general al poblado.

Geometria.JPGGeometría base de la vivienda.

Si entramos a explicar el esquema proporcional que Stirling ya traía de la casa Woolton, podemos ver que se basa en la utilización de los ángulos de 30º y 60º, así como en el juego de proporciones que crean el espacio interior. Establece un vínculo formal de la sección de las casas Jaoul de Le Corbusier, donde el lado del cuadrado que define la crujía menor determina el rectángulo de la crujía mayor. Stirling define la crujía menor de 7 pies, que a su vez determina el mayor, al que le incluye el soporte central a diferencia del primero. Tanto secciones, como plantas y alzados quedan finalmente ajustadas por estas proporciones.

Sección.JPGSección tipo.
Alzado Calle.JPGAlzado desde calle.

 

3. Opinión crítica de la obra o del proyecto.

La preocupación de Stirling por la adaptación al terreno, por la simplicidad de su construcción , de pocos recursos, nos recuerda lo que podemos considerar la prefabricación de hoy en día. Se busca la economía y la capacidad de que cualquier persona pueda fabricarse su propia vivienda, pero en cambio el abarcar tanto como Stirling quería y abusar de una repetición de formas nos puede llevar al propio aburrimiento de esta arquitectura. Bajo esta opinión, se abstrae que es lo mismo que ocurre con la prefabricación, y que por desgracia considero que es su principal problema, la repetición, que por mucho que al final se quiera evitar se hace inevitable.

 

Bibliografía:

Stirling, James. James Stirling: Buildings & Projects, 1950-1974. London, Thames and Hudson, 1975.

Cuadernos de proyectos arquitectónicos. Número 5. James Stirling Regionalismo y modernidad, 2014. Escuela Técnica Superior de Arquitectura de la UP de Madrid.

James Stirling : revisionary modernist. Amanda Reeser Lawrence. Yale University Press, 2012.

 

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COMPUTER CITY. 1964. Ensayo. Dennis Crompton. ARCHIGRAM


Nombre: Computer City

Año: 1964

Autor: Dennis Crompton [Archigram]

01_DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO [Relaciones con contexto urbano; programa y funcionalidad]

Archigram se articula a principio de los años sesenta en un momento en el que tras la austeridad de la postguerra, la arquitectura y la ciudad se encuentran en plena transformación. El grupo reivindica una revisión del funcionalismo con la intención de investir la arquitectura de las nuevas realidades sociales y económicas emergentes.

El proyecto de la Computer City es coetáneo de la Plug in City, a la cual sirve de infraestructura para que esta se pueda desarrollar. En este concepto la ciudad se formaría por los canales de información que fluyen entre las personas.Sin título-3Sin título-2

El proyecto en sí lo describe Dennis Crompton de la siguiente manera en Archigram.

“Las actividades de una sociedad organizada toman lugar en una red equilibrada de fuerzas que interactúan naturalmente con el fin de crear una cadena continua de cambios. La metrópolis se sitúa en el punto dónde la energía interactiva producida es más fuerte, allí donde los campos de fuerza son más complejos.

En la Computer City este campo de energía se une a una sensibilidad mayor que está programado para responder a las transformaciones sufridas por la ciudad a través de las actividades.

Los cambios que se producen en el tiempo son procesados por un ordenador con el fin de que la respuesta a una causa natural sea la óptima.

Esta zona de la Computer City puede sustentar a unos cien mil habitantes. La red sensible descubre todos los cambios de actividad, los dispositivos sensoriales reaccionan en relación a los datos proporcionadas por el programa […]”

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Este proyecto basado principalmente en una arquitectura de la ausencia [material] explora los límites entre la tecnología y la materialidad arquitectónica colocándolas principalmente en el plano cultural y social.

02_ANÁLISIS DE SU ARQUITECTURA [Las consecuencias en la arquitectura proyectada]

La sociedad del consumo y del ocio, la demanda por flexibilidad y movilidad, el impacto de las nuevas tecnologías de la automoción y de la comunicación sobre el ambiente eran las cuestiones que estaban detrás de todas las investigaciones proyectuales del grupo. El contexto era un momento de cambio, el paso de la estabilidad que establecía el fordismo y las cadenas de montaje, a la condición de entropía y simultaneidad que expresaba la metáfora de la aldea global de Marshall McLuhan.

“Una utopía es un modelo límite para el cambio […]. Funcionar en honor de cierta utopía parece tener más interés para la propia operación de funcionar que para que tal utopía sea efectivamente alcanzada. Pues tal situación significaría el fin de todo cambio (toda mejora es incompatible con la hipótesis de la tesis lograda)”.                                                       J.Wagensberg

En este ensayo sobre la complejidad, el físico catalán establece las utopías como motores del cambio. La lucha por una utopía es la adaptación de un sistema (ciudad), y la propuesta de una nueva utopía es la autoorganización que surge tras la crisis. En ese punto los aspectos negativos de la utopía que se defiende superan los positivos y provocan que el sistema se colapse. La autoorganización, la búsqueda de una nueva pregunta, la rebelión, era en ese punto de inflexión donde se encontraban Dennis Crompton y Archigram.

Tan solo cinco años después de la publicación de Archigram -sobre el uso y la necesidad de la tecnología de la inter-comunicación en las ciudades- se realiza el primer enlace entre dos universidades de EEUU a través de la primera red interconectada de la historia, la que posteriormente pasaría a convertirse en lo que hoy conocemos como internet.

03_OPINIÓN CRÍTICA DEL PROYECTO
[Planteamiento y resultados conseguidos, respecto a la idea de arquitectura e infraestructura]

Sin descontextualizar el proyecto, la crítica más grave podría hacerse a la intención de supervisión simultánea de tantas capas de la ciudad, un sistema de control centralizado que difícilmente podría resultar beneficioso a la heterogeneidad de subsistemas.

Pero analizando el modelo desde el presente, sabemos que ese poder que se le había otorgado a la ciudad actualmente recae en los medios de comunicación. Hemos construido un espacio lleno de información, un espacio totalmente mediatizado, un entorno definido por la lógica publicitaria. Este fenómeno representa una sociedad influida y dominada por los medios de comunicación que dificultan o limitan la libertad de acción al representar solo ciertos intereses. Éstos están liderados por los principios económicos que se imponen y por los que se rige nuestra sociedad actual: el capitalismo y el predominio del capital como herramienta de producción.

La tecnología, esa técnica que Archigram confiaba que ayudaría a la ciudad a mejorar en pos del bienestar de los ciudadanos, se ha convertido en la fiel aliada de la globalización y la lógica financiera que venden los fundamentos de la habitabilidad al mejor postor.

Esta conclusión nos hace replantearnos si en el momento de crisis actual el redefinir los conceptos de ciudad e infraestructuras materiales [1.0] y contar como parte fundamental de una de las capas de la ciudad, la virtual [2.0] en un lugar intermedio [3.0] no sería una vía de investigación factible.

04_BIBLIOGRAFÍA

Archigram group: A guide to Archigram, 1961–74 [London: Academy Editions, 1994]

Peter Cook: Archigram [1999]

Cláudia Piantá Costa Cabral: Archigram 1961-1974. Una Fábula de la Técnica [2002]

Hadas A. Steiner: Beyond Archigram: the structure of circulation [2009]

Jorge Wagensberg: Ideas sobre la complejidad del mundo [1998]

THE NEW BABYLON (1958). CONSTANT NIEUWENHUYS


Obra: THE NEW BABYLON
Autor: Constant Nieuwenhuys
Año: 1958

“La vida es un viaje sin fin a través de un mundo que se transforma con tanta rapidez que cada vez parece diferente”
-Constant Nieuwenhuys

1. Relación de la obra o del proyecto elegido con el ejercicio de la asignatura.

El proyecto New Babylon es un proyecto que busca materializar las ideas situacionistas del “nuevo urbanismo”. Constant Nieuwenhuys, proyectó una nueva manera de construir las ciudades bajo parámetros donde lo que se busca es promover la creatividad de las personas por medio de la unificación de los espacios habitables, separándolos de los espacios de circulación, eliminando las viviendas individuales y las construcciones estáticas, por lugares flexibles que pueden modificarse y reconstruirse adaptándose a las necesidades de las personas.

El arduo trabajo de Constant aunque de cierta manera utópico habla de las infinitas posibilidades creativas que tenemos para reconstruir un espacio. Representado el mismo caso en la Intervención en Astilleros de Sevilla, en donde a través de la reconversión de un espacio, se generan nuevas actividades y fenómenos que anteriormente no se suscitaban y que en conjunto dan resultado a un nuevo tejido urbano.

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2. Breve explicación de la relación arquitectura e infraestructura encontrada en la obra.

El conjunto de New Babylon se presentaba así como una red de grandes mallas, elevadas por encima del suelo, dejando fuera los centros de producción y de instalaciones que no tenían cabida dentro del espacio social de los sectores, los monumentos históricos, zonas libres destinadas a las diferentes explotaciones del suelo, las reservas naturales y los parques.

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Las demás microestructuras estarían en continua transformación. La construcción variable sería el resultado de la agrupación de elementos móviles (paredes, suelos, escaleras, puentes, etc.) fáciles de transportar, por el hecho de ser ligeros, y que también podrían ser montados y desmontados sin dificultad y, por tanto, reutilizados, exigiendo para ello la normalización del módulo y la estandarización de la producción. La estructura modular permitiría combinaciones de enorme variedad. Constant hace todo tipo de especificaciones técnicas de dimensiones, distribuciones, servicios, acondicionamiento ambiental, y advierte de la importancia de la telecomunicación perfeccionada que se convierte en un medio auxiliar importante del comportamiento social. Lo esencial de la cultura del New Babylon es el juego con los elementos que componen su entorno. Este juego era posible gracias al control técnico integral de todos estos elementos, que de esta manera se convertía en creación consciente del entorno. Esta reconversión del espacio solamente se haría posible gracias a la utilización creativa de los medios técnicos.

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3. Opinión crítica de la obra o del proyecto

New Babylon define este urbanismo como un replanteamiento del orden percibido de la ciudad y su estructura. Creo que este proyecto en lugar de pensar en la ciudad como un sistema fracturado de las partes individuales, concibe a la ciudad como una estructura global. New Babylon hace “uso de piezas arquitectónicas ya conocidas con el fin de fabricar un nuevo desconocido” a través de las complejas interacciones de las estructuras reales e imaginarios, donde nuevas formas urbanas emergen a través del modelado de espacios. Así también, me parece importante destacar que el impacto de este diálogo en el discurso arquitectónico influyó a muchos grupos contemporáneos y experimentales de los arquitectos y artistas para re-pensar y re-imaginar cómo la arquitectura puede ser discutida y planteada para generar un nuevo tejido urbano.

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4. Bibliografía

Libros

-WIGLEY Mark. Constant´s New Babylon, The Hyper-Architecture of Desire

-CONSTANT, ZEGHER M. Catherine, WIGLEY Mark. The Activist Drawing. 2001

-CHRISTIANSEN Rupert. Tales of the New Babylon. 1995

Página Web

-The Situationists .http://www2.winchester.ac.uk/edstudies/courses/level%20three%20sem%20two/es3406situationists.html

CITY IN SPACE (1925). FREDERICK KIESLER


Obra: City in Space (Raumstadt)

Año: 1925

Lugar: Exposition Internationale des Arts Décoratifs et Industriels Modernes, (París).

Autor:  Frederick Kiesler.

 1. Relación de la obra con el ejercicio de la asignatura.

City in Space (Raumstadt) es presentado en la Exposición de París como un modelo de ciudad utópica flotante, en la que la ciudad, la edificación y la vida se elevan desvinculándose y liberándose del suelo, sin un lugar fijo. Kiesler presenta este modelo como una crítica directa al modelo de ciudad y vida del momento, en la que las casas son tan cerradas que parecen ataúdes, y donde el espacio público carece de sentido por estar lleno de muros, obviándose espacios de relación.

Es por esto que Kiesler plantea una ciudad utópica en la que pretende crear nuevos tipos de estilos de vida, eliminando los muros y haciendo que prevalezca la vida en sociedad y la comunidad frente al individuo.

En este sentido la obra tiene mucha relación con el ejercicio propuesto en la asignatura, ya que se plantean alojamientos donde las personas que allí se alojen tendrán circunstancias diferentes, y motivos diferentes por los que alojarse allí y, sin embargo, compartirán muchas de las actividades cotidianas, tales como cocinar, comer, lavar ropa, etc. De esta manera, a pesar de que el alojamiento sea individual, la vida comunitaria será un factor imprescindible a tratar y cuidar en el proyecto.

 2. Relación arquitectura – infraestructura en el proyecto.

La relación arquitectura – infraestructura es muy clara, ya que el propio Kiesler define el proyecto mediante una serie de parámetros o características que hacen de esta ciudad utópica una gran infraestructura. Define la “ciudad del tiempo”, donde éste es la medida de la organización del propio espacio, es decir, se convierte en un factor espacial de gran importancia. Esta nueva ciudad es una ciudad automática, donde los procesos cotidianos están mecanizados y, a pesar de ello, supone el fin de la división de la ciudad y el campo, ya que no necesita situarse en un lugar concreto quitándole a este lugar su cualidad anterior.

Además, un aspecto fundamental en este punto es que esta ciudad no es más que un soporte de actividad, una bandeja que posibilita las relaciones. No se sitúa como algo concreto en el que es evidente qué debes hacer, sino como una infraestructura que se adapta a las posibles circunstancias que se puedan dar a lo largo del tiempo.

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 3. Opinión crítica del proyecto

Todas las cuestiones que plantea resultan interesantes, pero considero de gran interés en este proyecto la relación que podamos establecer entre la ciudad de hoy en día con la ciudad de las reflexiones de Kiesler. A pesar de que las ciudades siempre intentan posibilitar un mayor número de actividades y situaciones, ese mismo avance tecnológico y el lado mecanizado y temporal de las ciudades hace que sigamos viviendo encerrados; tenemos gran parte de lo que necesitamos en el hogar y los espacios públicos en muchas ocasiones se proyectan para que la gente pueda estar “con el otro, pero sin el otro”. Quizás un espacio demasiado abstracto o indefinido hace que su uso real o cotidiano, como lo presenta Kiesler, no sea posible.

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Bibliografía.

_Bottero, María: “Frederick Kiesler 1923-1964”. ZODIAC  19 Julio 1969. Cremona (Lombardía, Italia): S.p.A. Nueva Tipografía Cremona. Pgs: 24-25.

_ Luque Blanco, José Luis: Contínuum cósmico: Frederick Kiesler (1890-1965).  Barcelona: Fundación Caja de Arquitectos, 2012. Colección Arquia tesis número 35.

_Fullaondo, Juan Daniel: “Frederick J. Kiesler”. Nueva Forma  62 Marzo 1971. Madrid: edita Nueva Forma (Hisa), impresa por Torreangulo, Arte Gráfico, Bernardino Obregón. Pgs: 44-47.

Origen de las imágenes:

Imagen 1: http://thecharnelhouse.org/2013/11/19/frederick-kiesler-city-of-space-1925/

Imagen 2: http://interneiti.tumblr.com/post/18600916234/frederick-kiesler-city-in-space-paris-1925

Imagen 3: http://f-eins.tumblr.com/post/67505677625/rosswolfe-frederick-kiesler-city-in

1958‐62. Ville Spatiale, proyecto sin lugar. Yona Friedman.


  1. RELACIÓN DEL PROYECTO CON EL EJERCICIO DE LA ASIGNATURA

La Ville Spatiale de Yona Friedman es uno de los trabajos teóricos que éste realiza sobre las técnicas de pre-fabricación y estructurastridimensionales. Está basado en la arquitectura móvil; tomando como base una serie de elementos flexibles que se pueden transformar en función de los gustos, intereses y necesidades de los usuarios. Adapta la creación arquitectónica a las exigencias de movilidad física y social de los ciudadanos contemporáneos.

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Actualmente, el crecimiento de las ciudades, la ocupación de entornos de áreas portuarias y el cambio de las condiciones económicas han creado la necesidad de revisar el uso y la funcionalidad de éstos, llevando a una reflexión sobre otra manera de utilizar los espacios. Encontramos una similitud entre la zona de Astilleros y el proyecto de Ville Spatiale, ya que ésta permite la posibilidad de coexistencia no conflictiva de varios usos: espacios industriales, comerciales, residenciales…

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Otra de las relaciones es la posibilidad de intervención sobre superficies abandonadas, sin actividad, o incluso sobre ciudades existentes. Por lo que podemos decir que este proyecto pretende conservar lo ya existente.

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Los nuevos alojamientos propuestos en el ejercicio se insertan dentro de una red de cruces y conexiones constantes destinados a crear una arquitectura en colectividad, de recorridos y encuentros, tanto exteriores como interiores y a distintos niveles, además de tener un carácter temporal. El proyecto en sí se basa en la superposición de niveles urbanos independientes pero permanentemente interconectados a través de pilas de circulación vertical

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2. BREVE EXPLICACIÓN DE LA RELACIÓN ARQUITECTURA E INFRAESTRUCTURA ENCONTRADA EN EL PROYECTO

El proyecto, está basado en la arquitectura móvil, pero es necesario entender que la movilidad no es el edificio; si no que el edificio es móvil en el sentido de que cualquier forma de utilización por parte del usuario o grupo debe ser posible y factible. Se trata de unas mallas modulares sobreelevadas, estructuras flotantes tridimensionales (megaestructuras), que producen la superposición de niveles urbanos independientes pero permanentemente interconectados. La planta baja suele estar destinada a la vida pública, espacios de oficinas, espacios reservados a la comunidad… en general zonas de tráfico peatonal.

Esta estructura espacial, característica de Yona Friedam, siempre facilita la libertad. En este caso está elevada sobre pilotes y contiene volúmenes habitados insertados en una parte de su vacío, alternando con otros volúmenes no utilizados; se produce la combinación de elementos prefabricados. Además cuenta con un 50% de ocupación, ya que permite que la luz se difunda libremente en la ciudad espacial,

 3. OPINIÓN CRÍTICA  DE LA OBRA: PLANTEAMIENTO Y RESULTADOS CONSEGUIDOS.

Tras el análisis del proyecto de la Ville Spatiale de Yona Friedman observamos como a partir de una superestructura podemos generar un nuevo suelo, sin la necesidad de producir grandes cambios en la ciudad existente, ya que permite la coexistencia de varios suelos independientes, pero a la vez están conectados por una serie de núcleos verticales. Estas ciudades espaciales tienen la particularidad de la creación de una serie de recorridos entre los distintos volúmenes insertados en los vacíos de esta megaestructura que se tiene como base. A su vez, da solución a la obsolescencia del lugar, consigue cierta relación entre el paisaje y la estructura y da solución al problema del crecimiento de las ciudades.

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Y por último, mencionar algunos de los estudios que Yona Friedman realiza en distintas ciudades en las que propone Ville Spatiales, lo cual nos permite observar la gran variedad de zonas en las que se podría ejecutar, zonas no disponibles, zonas de no-construcción (lagos, ríos…), tierras agrícolas con el fin de conseguir la fusión entre el campo y la ciudad.

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4. BIBLIOGRAFÍA

– Yona Friedman. Models & models. Dessins & maquettes 1945-2010. Autor: Yona Friedman 1923. Publicación: [Dijon] : Les Presses du Réel : [Paris] : Kamel Mennour, cop. 2010.

– Yona Friedman / [volume a cura di = catalogue edited by Luca Cerizza, Anna Daneri]. Autor: Yona Friedman 1923. Publicación: Milano ; New York City : Charta, cop. 2008.

– Yona Friedman. Pro Domo. Barcelona, 2006

http://www.yonafriedman.nl/

RUE FUTURE (1910). EUGÈNE HÉNARD


 Título: RUE FUTURE

Año de presentación: 1910

Localización: Paris/Francia

Autor: Eugène Hénard

Posible imagen que refleja las ideas principales. Calles peatonales/Torres de control/Transporte aéreo.

1. Relación de la obra o del proyecto elegido con el ejercicio de la asignatura.

El proyecto “Rue Future”, recogido en el documento “Las ciudades del futuro”, fue presentado en el Instituto Real de la Conferencia de Urbanismo Arquitectos Británicos en Londres en 1910, como una innovadora idea de transformación y cambio de la calle tradicional existente a la integración de las calles “futuro” de la ciudad y los edificios existentes. Eugene Henard reintrodujo la idea de separar la circulación de vehículos y peatones verticalmente: organizaba los diversos tráficos urbanos en diferentes niveles: al aire libre el tranvía y los peatones; en las cotas más bajas una planta pasaje invisible para el paso de las redes de instalaciones; las mercancías; y por último el metro.

Los objetivos de Henard, a parte de encontrar la solución para los problemas de circulación del tráfico en París por la aparición del transporte mecanizado, tiene mucha relación con el ejercicio propuesto en la asignatura, la idea de potenciar los espacios de movilidad entre las edificaciones, las relaciones directas que posee el proyecto edificatorio con el entorno próximo, las maneras de llegada al lugar; y más aún si se tratase del diseño de unos alojamientos temporales, que está condicionado a reflexionar la comodidad de llegada de las personas, su movilidad en los lugares del entorno.

Planta y sección de una calle real de París de importancia media.Planta y sección de un camino construido de acuerdo con esta nueva concepción

2. Breve explicación de la relación arquitectura e infraestructura encontrada en la obra.

Las ideologías de este proyecto muestra claramente las relaciones que pueden tener o llegar a conseguir entre la arquitectura y la infraestructura, en ella postula  un futuro donde la integración completa de la tecnología enlaza a la perfección ámbitos público y privado a través de la infraestructura, es decir, donde los edificios construidos y las calles existentes para circulación y transporte llegan a ser un conjunto único, en la que cada elemento enlaza con otro a la perfección, y no sólamente las calles, también la importancia del transporte aéreo por su comodidad, integrado en los propios edificios donde la azotea se convertía en pista de aterrizaje de helicópteros.

Ampliación del plan, calles con mucho tráfico.

3. Opinión crítica de la obra o del proyecto: planteamiento y resultados conseguidos.

En mi opinión, las ideologías del Rue Future de Hénard fueron revolucionarios en la arquitectura y la infraestructura de aquella época. Fue el primero en proponer el concepto de un nivel del suelo artificial , que influyó en los arquitectos urbanos posteriores como Auguste Perret y Le Corbusier, (como en 1915 la obra de Le Corbusier sobre ” Pilotis -Cities ” , donde los edificios se pare sobre pilotes para aumentar el espacio disponible para el flujo de tráfico), y a pesar de que eran una utopía en ese momento, muchos de sus sugerencias más tarde se convirtieron en realidad, como lo podemos comprobar hoy en día, donde existe un orden y rigor en las infraestructuras de transporte y movilidad.

Bibliografía.

_Hénard, Eugéne: Estudios sobre la transformación de París : y otros escritos de urbanismo. Barcelona: Fundación Caja de Arquitectos, 2012.

_Luque, José: “La ciudad entre tradición y ruptura. Arquitectura y urbanismo en los inicios del siglo xx”. RA. Revista de Arquitectura. Nº 3, 1999. Navarra: Servicio de Publicaciones de la Universidad de Navarra. pp. 45-62.

_Wolf, Peter M.: Eugène Hénard and the beginning of urbanism in París 1900-1914. París, Centre de Recherche d´Urbanisme, 1968.

Pág. web:

*Todas las imágenes han sido descargadas a través de http://www.library.cornell.edu/Reps/DOCS/henard.htm

http://wvw.nacion.com/ln_ee/2010/febrero/24/opinion2279011.html

ROLLING VILLA (2009). JÄGNEFÄLT MILTON


TÍTULO: Rolling Masterplan

FECHA: 2009

LUGAR: Åndalsnes, Noruega

ARQUITECTO: Jägnefält Milton

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1.Relación de la obra o del proyecto elegido con el ejercicio de la asignatura

Este proyecto surge como respuesta a un concurso de arquitectura internacional para desarrollar un masterplan de la ciudad noruega de Åndalsnes.

Se toman las antiguas vías de tren, reutilizándolas con un nuevo uso de infraestructura para edificios móviles, capaces de adaptarse creando distintos espacios según la situación, climatología, uso, estación… La propuesta plantea una transformación de la ciudad en una cambiante escenografía. Estas estructuras de carácter temporal a pequeña escala contrastan con la escala del lugar estableciendo una ciudad en movimiento, con una identidad propia.

Los edificios móviles que se plantean pueden rodar hacia atrás y hacia adelante en función de las necesidades. Se proponen distintos módulos móviles que contienen, entre otros, un hotel, un baño público, un parque, o una sala de conciertos. Habría más de 100 edificios móviles, cada uno con objeto de resolver alguna necesidad, y algunos, comparten la electricidad, el agua y el tratamiento de residuos. Entre ellos se pueden combinar, creando módulos unidos que resuelven distintas necesidades a la vez y que crean así situaciones adaptadas a distintos modos de habitar. Estas uniones se realizan a través de unos enganches situados en la parte baja de los módulos.

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En las volumetrías se observa un desglose de ensamblaje en el que se aprecia cómo, de manera estandarizada y partiendo de prismas prefabricados, se van añadiendo: forjado, elementos compartimentadores del espacio, núcleo húmedo (o no), muebles esenciales para habitar  y  huecos/carpinterías. Todo ello se repite según necesidades y uso de cada edificio.

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La obra tiene una clara relación con el ejercicio que nos ocupa en la asignatura de Proyectos, principalmente por la reutilización de una infraestructura industrial existente y abandonada (vías férreas) para crear una nueva dirigida a otro uso (edificios móviles). La misma situación manejamos en nuestro caso en la zona de Astilleros Sevilla. Partimos de una infraestructura industrial ya en desuso, para volcar una relación con la ciudad de Sevilla, y crear un uso de alojamientos aprovechando la infraestructura existente para relacionar el lugar con las distintas escalas de la ciudad. En esta obra se relaciona el fiordo y las vías con el centro de la ciudad de Åndalsnes y las rutas de senderismo de los alrededores; y en Astilleros intentamos relacionar el lugar con el río y el resto de infraestructuras de Sevilla. Ambas propuestas intentan potenciar el lugar del que se ocupan, darle una identidad a algo ya olvidado.

2. Breve explicación de la relación arquitectura e infraestructura encontrada en la obra o el proyecto seleccionado por el estudiante.

La infraestructura de movimiento que plantea el proyecto  intenta armonizar de manera sostenible los recursos ya existentes en este entorno tan privilegiado. Se crea una red de flujos que rueda sobre las vías del tren que conecta la ciudad con el exterior. La infraestructura sirve como entorno funcional a esta arquitectura permitiendo situaciones y formas de adaptarse muy diversas. En invierno, debido a la climatología extrema del lugar, las estructuras móviles se acercan al centro de la ciudad, mientras que, en verano se desplazan a lo largo de las vías del tren creando una vida urbana dirigida a entornos públicos (festivales, mercados, conciertos…) Este constante movimiento crea una incesante relación entre el contexto (tierra y mar), la ciudad y la propia arquitectura a través de la propia infraestructura (vías de tren) que se utiliza para ello. Intenta así, incorporar nuevos aspectos compositivos y constructivos sin dejar huella, tomando el paisaje como un elemento de fondo neutro donde se crearan distintas situaciones siempre de carácter temporal.

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3. Opinión crítica de la obra o del proyecto: planteamiento y resultados conseguidos, preferentemente, respecto a la idea de arquitectura e infraestructura.

La idea de reutilizar la infraestructura existente para crear una de uso distinto, desde la prefabricación, que permita la relación de las distintas escalas, me parece interesante. Entiendo que es un concepto que se consigue en esta propuesta, sin embargo, me queda en duda como se crean esos escenarios urbanos y si realmente funcionan en ese entorno. Observo la intención de crear una especie de vida nómada a través de la vivienda ligera y móvil, una alternativa a las prácticas derivadas de la movilidad y la deslocalización espacial. Es una arquitectura no permanente, autónoma respecto al tiempo y transitoria respecto al lugar. Cualquier escenario puede situarse en cualquier punto, deslocalizarse, aparecer ahora o más tarde o incluso repetirse en distintas localizaciones, lo cual, aclara un poco la duda planteada. Cabe resaltar como punto interesante el objetivo que se marca el arquitecto de dar una identidad a esta ciudad y potenciar cualquier punto de su contexto a través de estas estructuras móviles. Podría definirse como una adaptación actual de las ideas ya exploradas por Cedric Price sobre la movilidad y el reciclaje de infraestructuras como hizo en su propuesta de universidad circular Potteries Thinkbelt, reutilizando unas antiguas alfarerías conectadas por una intacta y serpenteante red ferroviaria que conectaba ciudades y fábricas en ruinas.

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BIBLIOGRAFÍA

“Rolling Masterplan, Jägnefält Milton”. En Pasajes de Arquitectura y crítica. Nº126, 2013. España pág 4.

Pressler, Maria Victoria “Nomadismo constructivo. Una arquitectura sin raíces”. En Plot. Nº 06, 2011. pág 75.

Hardingham, Samantha. Cedric Price : Potteries Thinkbelt. Abingdon : Routledge, 2007

Franco, José Tomás. Åndalsnes Master Plan / Jagnefält Milton  Plataforma Arquitectura, 2011

En la web:

Dezeen magazine http://www.dezeen.com

DiarioDESIGN magazine http://www.diariodesign.com

http://www.jagnefaltmilton.se/

http://www.thisispaper.com

http://www.arqa.com

Propuesta ganadora del concurso: Jaja Architects, Landscape Loop.

http://www.ja-ja.dk/app/webroot/infofiles/projects/slideshows/landscapeloop.html

Piscinas das Marés (1961-1966). Álvaro Siza Vieira.


Título: Piscinas das Marés

Desarrollo y construcción: 1961-1966

Localización: Avda. da Liberdade, Leça da Palmeira, Matosinhos, Portugal

Autor: Álvaro Siza Vieira

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1. Relación de la obra elegida con el ejercicio de la asignatura.

Puede encontrarse cierta similitud en las intenciones de ambos proyectos en cuanto a que generan una adaptación del lugar para facilitar un cambio de uso. En el caso de los alojamientos -residencia temporal para estudiantes/investigadores- en astilleros el cambio se produce en un entorno fuertemente antropizado, con lo que el cambio supone además una reducción de escala, de lo industrial a lo residencial. En la obra de Siza no es tanto un cambio de uso sino una adaptación del entorno para propiciar dicho uso; en cuanto a la escala, supone una “domesticación” de lo natural para el disfrute humano.

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2. Relación arquitectura-infraestructura en Piscinas das Marés

Considerando la infraestructura como lo creado para facilitar una actividad humana, las Piscinas das Marés son una reacción del municipio de Matosinhos a lo bravo del mar que lo baña. El litoral atlántico portugués se caracteriza por su habitual oleaje y frecuentes vientos; siendo Matosinhos una zona extrañamente más calmada, no son pocos los días que atmósfera y océano despiertan más consonantes con el resto de la costa lusa. Es en esos días donde el bañista sólo encuentra la seguridad en estas piscinas, sin renunciar a la calidad del agua marina sin tratar.
Es por este servicio (el baño seguro) por el que las piscinas deben ser consideradas infraestructura, encaramadas a un fragmento del borde rocoso de Leça para acoger a bañistas despreocupados en el seno de calmados fragmentos de agua marina.

Planimetrías (fragmento) Click AQUÍ para archivo a resolución original
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3. Opinión crítica de la obra
Las Piscinas das Marés nacen para generar un punto de baño seguro en la turística zona de Leça da Palmeira. El programa se resume en una línea edificada con cafetería, vestuarios y baños, junto a dos piscinas, infantil y adultos.
La primera parte se dispone lineal en paralelo a la carretera de la playa, percibiéndose como una alteración del pretil que separa acera y rocas. El acceso descendente conduce a una sucesión de espacios umbríos, donde se encuentran vestuarios y aseos. Esta penumbra marca con su fuerte contraste la transición entre dos espacios de claridad, la carretera y la zona de piscinas.
Estos espacios de oscuridad tienen una enorme unidad sensorial; los materiales toscos -hormigón y madera embreada-, las dimensiones -techos bajos y crujías estrechas-, con las concretísimas y pensadas rendijas de luz, dan lugar a espacios umbríos pero profundamente acogedores, quizá por contraste con las vasta claridad exterior, quizá por analogía con las primeras cavernas habitadas.
A excepción de la cafetería, todos los muros se disponen paralelos al vial urbano, impidiendo toda visión del paisaje, hasta que se está en el propio paisaje. El edificio cumple su función y el paisaje se disfruta desde dentro, desde el propio paisaje -ya que se goza de tal oportunidad.
En cuanto a las piscinas, se encaraman a las formaciones rocosas, incorporando éstas como cierre en algunos puntos de su perímetro. Contienen agua marina sin tratar, misma composición y temperatura, pero completamente en calma, al contrario que su ya mencionado estado natural.

Formalmente, el conjunto parece aspirar a la no-intervención en los espacios existentes, generando un edificio discreto y reducido a la mínima expresión, donde los acabados de los materiales se adaptan a las dominancias cromáticas del entorno.
En cuanto a la experiencia generada , el edificio envía un mensaje tajante de cambio de ambiente al transitar a través de él, y las piscinas son un agradable espacio de o definición entre lo natural y lo antropizado.

Ejemplos de los recorridos ciegos al paisaje

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Vista del interior de los vestuarios

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Bibliografía consultada:

-Salgado, José: Álvaro Siza en Matosinhos. Matosinhos: Ediçoes afrontamento, 2005 (p. 114-121)

-Burkhardt, François: “Álvaro Siza”. En area nº101, noviembre/diciembre 2008. Pág. 34 y siguientes.

-AA.VV.: Álvaro Siza 1958-2000, edición conjunta 68/69+95. Madrid: El Croquis, 2007 (p. 56, “Piscina en Leça da Palmeira/Swimming Pool in Leça da Palmeira”)

-dos Santos, José Paulo: Álvaro Siza: obras y proyectos 1954-1992. Barcelona: Gustavo Gili, 1993 (p. 86, “Piscina en Leça da Palmeira”)

AGRICULTURAL CITY PLAN (1960). KISHO KUROKAWA


1.  Relación del proyecto con el ejercicio de la asignatura.

El proyecto para la ciudad agrícola de Aichi, Japón, pertenece al arquitecto japonés Kisho Kurokawa, siendo una de las obras más representativas del movimiento Metabolista.

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Este movimiento es una corriente arquitectónica contemporánea conformada por un grupo de arquitectos y urbanistas japoneses. Fue fundada en 1959, tiene una idea de ciudad del futuro habitada por una sociedad masificada caracterizada por las grandes escalas, estructuras flexibles y extensibles con un crecimiento orgánico. Los precursores de este movimiento creían en una profunda influencia del espacio y la funcionalidad sobre la sociedad y la cultura del futuro.

En el caso de Agricultural City , el proyecto no solo tiene en cuenta las bases del movimiento metabolistas, la organización a través de una malla o el estudio de la célula individual sino que enfrenta los conceptos de la vida en la ciudad y la vida en el entorno agrícola.

Para la definición de todos estos conceptos es necesario un estudio previo del lugar, el análisis de un entorno el cual va a estar enormemente vinculado al proyecto. De este partirá la configuración y ordenación de espacios libres, espacios de circulación, espacios edificados… que regirán el buen funcionamiento del proyecto. Todo esto es aplicable al ejercicio desarrollado en la asignatura, ya que sin este estudio y organización previos se hace inviable el posicionamiento e interconexión de unos alojamientos en un entorno industrial sujeto a futuras  transformaciones de carácter terciario que den vida al lugar.

2.  Relación Arquitectura e  Infraestructura en el proyecto.

Esta ciudad fue diseñada con el fin de reemplazar los pueblos agrícolas arrasados por el tifón de 1959 en Aichi. Establece una malla de 500 x 500m que contiene una infraestructura extensible y elevada 4m del suelo evitando el encuentro de futuras inundaciones con las nuevas construcciones además de preservar el suelo para la agricultura, principal fuente de producción de la ciudad.

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La ordenación fijada con la retícula 500 x 500 m. en el nivel superior responde a la unidad base rural japonesa. Una red base para la ordenación de una comunidad con capacidad para 25 bloques, 200 personas y extensible en el territorio, con residencias en forma de seta como células habitacionales.

Estas unidades base son ubicadas alrededor de un lugar santo, una escuela y un templo. Todo el sistema de instalaciones son ubicados en la malla liberando el suelo para permitir el libre manejo y administración del suelo agrícola.

Las células habitacionales en forma de seta responden a la funcionalidad. La  célula  se organiza alrededor de un eje dotacional donde serán ubicados equipamientos como cocina y baños además de todos los sistemas de instalaciones necesarios permitiendo un espacio diáfano y de libre circulación para la residencia.

Hasta ahora se había buscado una arquitectura relacionada con el suelo, la intención de Kurokawa será la relación de la ciudad con el universo, un crecimiento horizontal de la ciudad y no en altura, caracterizando cada célula habitacional con claraboyas en los techos para reforzar esa conexión más directa con el universo.

En todo momento estamos hablando de una superposición de mallas que albergan distintos usos, flujos de movimiento y sistemas, posibilitando su ejecución en un mismo suelo que contiene tanto actividades agrícolas como actividades urbanas y logrando la fusión campo-ciudad. Se genera un nuevo suelo sin la necesidad de producir grandes cambios en el existente, permitiendo la coexistencia de varios suelos independientes superpuestos interconectados por núcleos verticales donde se encuentran los ejes dotacionales.

Se busca la funcionalidad tanto dentro, en las células habitacionales, como fuera, en el entorno y la superposición de las distintas mallas, permitiendo un crecimiento orgánico y espontaneo adaptado a las futuras necesidades de la sociedad.

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Tras varias versiones de  reticula del proyecto, Agricultural City es un ejercicio no realizado que al igual que Broadacre City de FranK Lloyd Wright enfrenta la realidad urbana de las ciudades.

3.  Opinión crítica del proyecto.

Este proyecto reflexiona e intenta resolver las necesidades de las nuevas sociedades emergentes. Tiene una especial preocupación por la ordenación del territorio, el crecimiento de la ciudad, así como de preservar el suelo como principal fuente para el sustento de estas ciudades.  Este proyecto piensa en la ciudad como una estructura conjunta en lugar de un sistema fracturado. El crecimiento en horizontal permite garantizar la ventilación natural de todos sus espacios. Sin embargo al ser un proyecto no realizado no se puede comprobar su validez, escala y funcionalidad, ya que, solo sería posible en ciudades con un bajo índice de población. En ciudades con un alto índice de población sería necesario un crecimiento en altura con una superposición mayor de mallas o la creación de viviendas colectivas en altura desapareciendo así la idea de conexión con el universo y el carácter horizontal además de empezar a encontrar problemas de ventilación.

Se trata de un proyecto desarrollado desde un punto de vista ecológico con un concepto y planteamiento claro, pero al no estar materializado no se puede verificar el buen funcionamiento del suelo agrario, principal fuente de sustento de la ciudad, por problemas de iluminación. Pienso que una ciudad autosuficiente no puede valerse solo de una producción agrícola, necesita de otros usos para su correcto funcionamiento y mantenimiento.

4.  Bibliografia.

_ Kurokawa, kisho: Metabolismo en la arquitectura. London: Estudio Vista, 1977

_ Kurokawa, kisho: Arquitectura intercultural: La filosofia de la simbiosis. London Academy, 1991

Le Corbusier: “La Ville Contemporaine”, 1922


Relación de la obra con la temática del curso:

Esta intervención interesa en relación a la temática del curso porque la estrategia principal que utiliza Le Corbusier es incorporar los diferentes elementos a través de grandes infraestructuras, autopistas, amplias zonas verdes, rascacielos, etc., que configuran y conectan la ciudad.

El proyecto presenta una fuerte coherencia urbanística. Cumple los estándares modernos de racionalización, equilibrio entre edificios y zonas verdes, el reparto de densidades y la separación de actividades.

Explicación de las ideas de infraestructura y prefabricación en el texto:

La Ville Contemporaine, “La ciudad contemporánea de los Tres Millones de Habitantes”, fue diseñada por Le Corbusier para el centro de París y se muestra por primera vez en noviembre de 1922 en el Salón de Otoño de la ciudad. Fue diseñado para albergar a seis veces la población del centro de París en ese momento.

El diseño de La Ville Contemporaine es casi simétrico en el centro, eje de todos los transportes público. El volumen central es el de acceso al metro en la parte inferior de la cubierta del sistema subterráneo, y los trenes en la parte superior de la cubierta del sistema subterráneo. La planta superficial está abierta a los autobuses. La parte central está reservada para los 24 rascacielos, que también son los elementos más controvertidos en todo el diseño. Estos rascacielos cruciformes son principalmente para fines comerciales y hoteleros. Cada rascacielos con dimensiones de 190m x 190m y una altura de más de 200m.

En torno a los rascacielos se encuentran los barrios residenciales. Cada vivienda tiene un espacio exterior propio y de acuerdo a Le Corbusier, cada apartamento es una casa por sus propios medios.

La ciudad incluía cinco niveles subterráneos, más un pasaje para peatones situado un nivel por debajo de la primera planta residencial. Estos niveles variados debían acoger diferentes categorías de transportes y se servicios, incluida la red de metro existente, hundida a una gran profundidad.

En La Ville Contemporaine, el distrito de negocios, el distrito residencial, el transporte básico y la calle de tiendas comerciales están organizados en una forma cartesiana, donde todos los elementos en su conjunto funcionan como una estructura. Aunque la propuesta de La Ville Radieuse se presentó por primera vez para el centro de París, Le Corbusier la propuso también para adaptarlo a otros lugares, como en Algiers en Argelia, Barcelona en España, Buenos Aires en Argentina y São Paulo en Brasil.

Planta

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Niveles

Opinión personal:

Le Corbusier plantea un modelo de ciudad que da respuesta a una problemática que sufre la ciudad de Paris, la forma de resolver la presencia de los vehículos de transporte con los peatones me parece muy interesante al organizarla por niveles,  la vegetación de la propuesta, tanto en la zona residencial como en la zona económico-administrativa propicia su uso por parte del usuario.

Obras relacionadas:

–          Las Unite d`Habitación posteriores a 1945.

Bibliografía:

–          -La gran máquina, La ciudad en Le Corbusier. Xavier Monteys.

–          -Le Corbusier 1910-1965. W.Bosiger, H.Girsberger.

–          – LE CORBUSIER: Como concebir el urbanismo. Buenos Aires: Infinito, 2001.

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