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Yona Friedman

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CABINAS PARA EL SAHARA Yona Friedman


 1958. Proyecto de “Cabinas para el Sahara”. Yona Friedman.

Descripción de la obra o del proyecto: relaciones con contexto urbano; programa y funcionalidad.

Cabinas para el Sahara es un proyecto muy ligado a la idea de infraestructura y es resultado de continuas reflexiones de Yona Friedman sobre la arquitectura móvil. Arquitectura móvil no sólo entendida, como imaginamos, por el movimiento de sus piezas, sino por su capacidad de transformarse ante una sociedad en movimiento y continuo cambio. Este proyecto no se construyó, como casi toda la obra de Friedman, por su cualidad de utópico.

Como bien se refleja en el nombre del propio proyecto, su contexto es el Sahara. Esto es determinante, ya que el autor trata de crear “el abrigo” de una población nómada en una localización donde no hay sombra ni refugio natural para el habitar. Por los croquis y los escritos que Yona Friedman nos deja en sus libros podemos deducir que este proyecto trata de resolver todas las necesidades de los habitantes y por lo tanto no sólo hay viviendas en las cabinas, aunque sean de vital importancia. Se entiende que éstas se pueden desplazar, mover y organizar de muchas formas para dar respuesta a distintos usos. Podemos apreciar cómo se crean espacios de relación en los huecos que quedan entre dichas cabinas, todo ello cubierto por una capa ligeramente ondulada que lo envuelve todo.

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Análisis de su arquitectura (sobre su construcción, su solución estructural y las consecuencias en la Arquitectura proyectada o construida).

El proyecto responde ante la problemática que el autor se proponía con la creación de una estructura base, que funciona como un muro habitable. Este panel vertical o muro habitable hace las veces de elemento de cerramiento y de partición interior como podemos ver en las viviendas tipo C.

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El panel, cuando hace de cerramiento, dibuja en su interior una especie de celosía que recuerda a la sección de las cajas de cartón que no es casual. Tiene que ver con un concepto que Yona Friedman llamaba: “aclimatar las ciudades”, en este caso favorecen la ventilación de las cabinas.

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Cabe destacar la función de la capa que cubre las cabinas, ya que da sombra y aísla térmicamente  en un ambiente tan extremo como es el del Sahara.

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En este dibujo podemos ver cómo Yona Friedman imagina su proyecto en un lugar concreto, y compartiendo tapiz con otros módulos prefabricados y móviles. Hablamos de las células cilíndricas, que funcionarían como refugios temporales. El proyecto de las cabinas, junto a éste último, se complementan para formar “ciudades móviles”.

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Así mismo se aprecia en el croquis lo compacto que son estos poblados y cómo el espacio intersticial entre ellos queda reservado a la relación entre los mismos y sobre todo, a las circulaciones de vehículos. El autor le da mucha importancia a la idea de que la ciudad es de los peatones, y los vehículos se quedan aparcados en las afueras de las mismas.

Como comentaba anteriormente, los paneles no sólo forman cabinas habitacionales, también forman espacios de ocio y relación, como podemos ver en el croquis.

Opinión crítica de la obra o del proyecto: planteamiento y resultados conseguidos, preferentemente, respecto a la idea de arquitectura e infraestructura.

 

En mi opinión, el proyecto de Yona Friedman es un buen acercamiento para dar respuesta a la vivienda en esta localización tan complicada por muchas razones, tanto por las condiciones extremas del lugar como por las condiciones de vida de las personas que lo habitan. Como todos sus proyectos, existe esa condición utópica pero que él cree realizable con el desarrollo de la tecnología. Bajo mi punto de vista, es en parte posible si las infraestructuras e instalaciones se hicieran aún más flexibles. Yona Friedman estudió e imaginó soluciones para ello que no son tan utópicas hoy día.

Pero más allá de posible o imposible, (ya que estoy de acuerdo con Friedman en que eso depende de la tecnología, y hoy día casi todo se puede hacer) lo más destacable es el estudio del diseño de las cabinas, un sistema prefabricado basado en la repetición de un mismo módulo capaz de crear toda una pequeña “ciudad” cambiante y moldeada por el ciudadano.

BIBLIOGRAFÍA

  1. Rodríguez, María Inés. Arquitectura con la gente, por la gente, para la gente. Barcelona : Actar, 2011.
  2. Friedman, Yona y Orazi, Manuel. Yona Friedman : the dilution of architecture. Zurich : Park books; Archizoom, 2015.
  3. Friedman, Yona. Yona Friedman drawings & models = dessins & maquettes, 1945-2010. Dijon, París : Les Presses du Réel; Kamel Mennour, 2010.
  4. Keddy Mosquera, John. Historia de la Arquitectura Moderna. [En línea] 17 de Agosto de 2013. http://unalhistoria3.blogspot.com.es/2013/08/yona-friedman-cabins-for-sahara-nombre.html.
  5. Friedman, Yona. La arquitectura móvil: hacia una arquitectura concebida por sus habitantes. Barcelona : Poseidon, 1978.
  6. Friedman, Yona. Hacia una arquitectura científica. Madrid : Alianza, 1973.
  7. Yona Friedman. [En línea] http://www.yonafriedman.nl/?page_id=521.

 

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1958‐62. Ville Spatiale, proyecto sin lugar. Yona Friedman.


  1. RELACIÓN DEL PROYECTO CON EL EJERCICIO DE LA ASIGNATURA

La Ville Spatiale de Yona Friedman es uno de los trabajos teóricos que éste realiza sobre las técnicas de pre-fabricación y estructurastridimensionales. Está basado en la arquitectura móvil; tomando como base una serie de elementos flexibles que se pueden transformar en función de los gustos, intereses y necesidades de los usuarios. Adapta la creación arquitectónica a las exigencias de movilidad física y social de los ciudadanos contemporáneos.

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Actualmente, el crecimiento de las ciudades, la ocupación de entornos de áreas portuarias y el cambio de las condiciones económicas han creado la necesidad de revisar el uso y la funcionalidad de éstos, llevando a una reflexión sobre otra manera de utilizar los espacios. Encontramos una similitud entre la zona de Astilleros y el proyecto de Ville Spatiale, ya que ésta permite la posibilidad de coexistencia no conflictiva de varios usos: espacios industriales, comerciales, residenciales…

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Otra de las relaciones es la posibilidad de intervención sobre superficies abandonadas, sin actividad, o incluso sobre ciudades existentes. Por lo que podemos decir que este proyecto pretende conservar lo ya existente.

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Los nuevos alojamientos propuestos en el ejercicio se insertan dentro de una red de cruces y conexiones constantes destinados a crear una arquitectura en colectividad, de recorridos y encuentros, tanto exteriores como interiores y a distintos niveles, además de tener un carácter temporal. El proyecto en sí se basa en la superposición de niveles urbanos independientes pero permanentemente interconectados a través de pilas de circulación vertical

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2. BREVE EXPLICACIÓN DE LA RELACIÓN ARQUITECTURA E INFRAESTRUCTURA ENCONTRADA EN EL PROYECTO

El proyecto, está basado en la arquitectura móvil, pero es necesario entender que la movilidad no es el edificio; si no que el edificio es móvil en el sentido de que cualquier forma de utilización por parte del usuario o grupo debe ser posible y factible. Se trata de unas mallas modulares sobreelevadas, estructuras flotantes tridimensionales (megaestructuras), que producen la superposición de niveles urbanos independientes pero permanentemente interconectados. La planta baja suele estar destinada a la vida pública, espacios de oficinas, espacios reservados a la comunidad… en general zonas de tráfico peatonal.

Esta estructura espacial, característica de Yona Friedam, siempre facilita la libertad. En este caso está elevada sobre pilotes y contiene volúmenes habitados insertados en una parte de su vacío, alternando con otros volúmenes no utilizados; se produce la combinación de elementos prefabricados. Además cuenta con un 50% de ocupación, ya que permite que la luz se difunda libremente en la ciudad espacial,

 3. OPINIÓN CRÍTICA  DE LA OBRA: PLANTEAMIENTO Y RESULTADOS CONSEGUIDOS.

Tras el análisis del proyecto de la Ville Spatiale de Yona Friedman observamos como a partir de una superestructura podemos generar un nuevo suelo, sin la necesidad de producir grandes cambios en la ciudad existente, ya que permite la coexistencia de varios suelos independientes, pero a la vez están conectados por una serie de núcleos verticales. Estas ciudades espaciales tienen la particularidad de la creación de una serie de recorridos entre los distintos volúmenes insertados en los vacíos de esta megaestructura que se tiene como base. A su vez, da solución a la obsolescencia del lugar, consigue cierta relación entre el paisaje y la estructura y da solución al problema del crecimiento de las ciudades.

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Y por último, mencionar algunos de los estudios que Yona Friedman realiza en distintas ciudades en las que propone Ville Spatiales, lo cual nos permite observar la gran variedad de zonas en las que se podría ejecutar, zonas no disponibles, zonas de no-construcción (lagos, ríos…), tierras agrícolas con el fin de conseguir la fusión entre el campo y la ciudad.

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4. BIBLIOGRAFÍA

– Yona Friedman. Models & models. Dessins & maquettes 1945-2010. Autor: Yona Friedman 1923. Publicación: [Dijon] : Les Presses du Réel : [Paris] : Kamel Mennour, cop. 2010.

– Yona Friedman / [volume a cura di = catalogue edited by Luca Cerizza, Anna Daneri]. Autor: Yona Friedman 1923. Publicación: Milano ; New York City : Charta, cop. 2008.

– Yona Friedman. Pro Domo. Barcelona, 2006

http://www.yonafriedman.nl/

LA CIUDAD ESPACIAL (1959-64). YONA FRIEDMAN


1 – Relación de la obra / proyecto con el curso

La ciudad espacial (1959-64), se trata de una propuesta teórica llevada a cabo por Yona Friedman, en la que se tratan, entre otros, los conceptos de movilidad, flexibilidad y variabilidad partiendo desde una infraestructura. Dichos conceptos los encontramos constantemente en la temática del curso.

Trata los conceptos de límites, de dimensiones estandarizadas, materiales industrializados, usos colectivos e individuales, en los que podemos apreciar la relación con el proyecto individual que estamos llevando a cabo, en el que se proponen, estructuras desmontables, modulares y con flexibilidad de adaptación a las diferentes necesidades de cada ocupante.  Se trata de nuestro programa de proyectos a escala de ciudad tridimensional en la que las infraestructuras albergan el equipamiento necesario para crear viviendas individuales al mismo tiempo que espacios colectivos.

2 – Breve explicación de la idea de infraestructura aplicada a la obra / proyecto que justifica

su presencia en el blog

La intención de Friedman es encontrar un sistema que minimice la necesidad de elegir para otras personas cómo debe ser su ámbito personal dentro de un marco público o su sistema de distribución dentro de este mismo marco. Para él, la labor del arquitecto no es más que la construcción de fábrica de redes, dado que las redes permiten cualquier utilización de acuerdo con cualquier tipo de comportamiento posible. Estas redes construidas de fábrica son las infraestructuras.

Se trata de dar las herramientas principales para generar estructuras habitables, pero dejar al habitante de estas estructuras flexibilidad y posibilidad de cambio constante.

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La propuesta va a basarse por lo tanto en estos conceptos. La obra consiste principalmente en una trama infraestructural continua de varias plantas, en cuyo interior se organizan las funciones individuales y sociales.

Para ello se establecen una serie de criterios, los cuales pueden resumirse en: dar unas dimensiones admisibles de volúmenes, uno para el uso individual y otro para el público,  que la distribución se efectúe por medio del desplazamiento físico, los límites de la multiplicación de la superficie quedarán impuestos por la luz del día y para la construcción de fabrica de la infraestructura deberán utilizarse productos industriales existentes en el mercado.

No obstante, la aplicación más importante del principio de la ciudad espacial es la de la urbanización en el sentido de la altura: se reservan las superficies elevadas para las actividades puramente humanas o biológicas (vivienda, vida pública, esparcimientos, circulación de peatones) y se emplean las superficies inferiores para los diferentes servicios (circulación mecánica, almacenaje, producción, alimentación y evacuación).

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Los volúmenes que crean los huecos de la ciudad espacial no se prevén por adelantado, sino que con el tiempo experimentan incesantes transformaciones. Van entrelazándose los jardines, las viviendas, los centros públicos, las industrias y la circulación.

Por lo tanto, la ciudad espacial es el resultado de un urbanismo indeterminado, que no se ve obligado a ceñirse a un plano, a excepción del plano de la infraestructura, lo cual permite toda transformación posible.

3 – Opinión crítica de la obra / proyecto: planteamiento y resultados conseguidos,

preferentemente, respecto a la idea de infraestructura

En mi opinión se trata de una propuesta completamente utópica. No obstante, si nos centramos en conceptos de permeabilidad, flexibilidad, movilidad, sostenibilidad y al mismo tiempo suponemos que la propuesta se lleva a cabo y es construida, podría funcionar perfectamente como una infraestructura que alberga todos los mecanismos necesarios para ser autosuficiente. De forma, que la distribución de funciones en los diferentes niveles de la ciudad espacial, sea la única distribución impuesta por la infraestructura y todo lo demás sea decidido por sus propios habitantes.

Copia (2) de 13

-“LA ARQUITECTURA MÓVIL”. YONA FRIEDMAN (1978)

-“HISTORIA DE LA ARQUITECTURA Y DEL URBANISMO: PAISES DESARROLLADOS SIGLOS XIX Y XX”. ROBERTO SEGRE (1983)

-“HANS ULRICH OBRIST”. YONA FRIEDMAN (2007)

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